Met Kennis Van Zaken

Tag: modal shift

  • Hoboken krijgt er niet 1 maar 2 nieuwe fietsbruggen bij

    (toespraak na de plaatsing van de elementen voor de resp. Krugerbrug en Zuidwegbrug in Hoboken – persbericht zie onder)

    Met Carine Leys (districtschepen Hoboken) op de nieuwe Krugerbrug. Rechts achteraan de aanpalende Zuidwegbrug, aansluitend op de fietsostrade van en naar richting Hemiksem en Niel.

    Goeiemiddag iedereen, en zeker ook: goeiemiddag Hoboken!

    Heugelijk nieuws voor het district:

    Hoboken krijgt er niet 1 maar 2 nieuwe bruggen bij: de Krugerbrug en de Zuidwegbrug.

    In deze omgeving is de laatste jaren ongelofelijk veel veranderd.

    Vroeger keken we hier uit op een industrieel wasteland : onherbergzaam, moeilijk toegankelijk, eigenlijk een no go-area

    Nu zien we een snel ontwikkelend bedrijventerrein, state of the art op alle vlakken.

    Daarbij hoort ook passende verkeersinfrastructuur.    

    De infrastructuur is zodanig dat we er zelfs recreatie zien (fietsen, skaten, rollerskaten).

    Ook het natuurdomein de Hobokense Polder trekt nu meer bezoekers.

    Dames en heren, deze 2 nieuwe bruggen zijn niet de enige verbeteringen voor fietsers in het district.  In het centrum zelf hebben we de afgelopen jaren het fietsnetwerk verfijnd.

    In het zuiden is de F13 , de fietsostrade vanuit Hemiksem bijna klaar. En dan nu deze twee nieuwe bruggen.

    Dames en heren, we doen dit niet alleen voor de Hobokenaren.

    De Krugerbrug en de Zuidwegbrug zijn  belangrijke links voor de modal shift die we ook hier willen realiseren.

    De grote stromen pendelaars vanuit het zuiden zullen via deze weg makkelijker en sneller de stad en verderop de haven kunnen bereiken.

    Tegelijk is er de leefbaarheidsbonus voor de buurt, de bruggen zijn ingebed in een groene omgeving, in een prachtig ontwerp waarvoor ik het ontwerpteam wil gelukwensen. Deze brug beantwoordt nu ook aan de criteria die we hanteren op vlak van hellingsgraad: geen kuitenbijter meer in Hoboken.

    Laat me een voorspelling doen: als straks ook de fietsbrug over de Schelde er ligt, fiets je vanop de Kioskplaats via de Krugerbrug op een dikke 20’ tot op de Linkeroever.

    Hoboken heeft met andere woorden veel om naar uit te kijken.

    Ik dank iedereen voor de prettige samenwerking, behalve de stedelijke administratie, projectleiders, het ontwerpteam ook de aannemers en hun medewerkers.

    —

    PERSBERICHT

    De aannemer plaatste afgelopen weekend de nieuwe Krugerbrug en Zuidwegbrug over de Schroeilaan en de spoorweg. Die zullen na afwerking belangrijke verbindingen vormen voor fietsers en voetgangers tussen de districten Hoboken en Antwerpen.

     

    De twee bruggen werden in hun geheel getransporteerd vanop de loskade aan de D’Herbouvillekaai naar hun nieuwe locatie aan de Schroeilaan. Op zaterdag- en zondagnacht hees de aannemer ze boven de Schroeilaan en de spoorweg, en zette ze erna op hun definitieve plaats met grote telescoopkranen.

    Voor de bouw van deze nieuwe fietsers- en voetgangersbrug en fietsersbrug trok stad Antwerpen 4,8 miljoen euro uit, waarvan 0,9 miljoen euro steun van EFRO, het Europees Fonds voor Regionale Ontwikkeling.

    Nu de bruggen geplaatst zijn, legt de aannemer nog de aanloophellingen en wegen aan. Als alles volgens plan verloopt zijn eind dit jaar alle werken afgerond.

    Belangrijke verbindingen

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De eerste nieuwe fietsers- en voetgangersbrug, de Krugerbrug, gaat over het spoor en verbindt Hoboken-centrum met de Hobokense Polder en het industrieterrein Blue Gate Antwerp. De tweede, de Zuidwegbrug, takt daar dwars op aan en maakt over de Zuidweg de verbinding naar het Jef van Lindenfietspad (F13) richting Hemiksem. Zo kunnen fietsers op termijn vanop de Lageweg of de fietsostrade doorrijden richting Schelde en Antwerpen-centrum. Deze route vormt een belangrijke schakel op het hoofdfietsnetwerk rond de stad en is onderdeel van de Districtenroute. Door deze ingreep maken we het voor fietsers aangenamer om te pendelen, wakkeren we de fietsreflex aan en dragen we bij aan de modal shift naar duurzame vervoersmiddelen.”

    De nieuwe Krugerbrug heeft een overspanning van meer dan 57 meter, een fietspad van twee meter breedte in elke richting en een voetpad van twee meter breedte. De Zuidwegbrug heeft een overspanning van 20 meter en een fietspad van twee meter breedte in elke richting. Beide bruggen hebben toegangshellingen die geleidelijk stijgen, voor een hedendaags fietscomfort.

    Carine Leys, Hobokens districtsschepen voor openbare werken: “Dat de nieuwe brug er komt op maat van fietsers en voetgangers is een meerwaarde voor de directe omgeving, maar ook voor heel Hoboken. Alle Hobokenaars kijken uit naar de oplevering. Ook het kruispunt met de Lageweg wordt binnenkort aangepakt.”

    Historiek Krugerbrug

    De hoofdverbinding tussen de Emiel Vloorsstraat en de Schroeilaan is sinds 2009 de Herenpolderbrug, die als doel heeft om Hoboken-centrum en de Lageweg te ontlasten. De verouderde Krugerbrug bleef ook bestaan, maar in 2016 besliste de stad er omwille van veiligheidsredenen geen gemotoriseerd verkeer meer op toe te laten. Daarna werd ze enkel nog als fiets- en voetgangersbrug gebruikt, om vervolgens midden 2021 gesloopt te worden.
    ​
    ​Meer informatie is ook te vinden op www.antwerpenmorgen.be/krugerbrug.

     

  • Nieuw groen, fietsverbindingen en halte aan toekomstig ziekenhuis ZNA Cadix

    (toespraak bij openen nieuwe fietsinfrastructuur en tramhalte aan ziekenhuissite Cadix, Kempenstraat – persbericht zie onder)

    Goeiemorgen iedereen,

    Er zijn zo van die plekken in Antwerpen die onherkenbaar veranderd zijn de afgelopen jaren.

    Dit is zo’n plek.

    In 2016 was dit nog braakliggend terrein. Dit was de uitloper van een spoorwegemplacement, doodlopend spoor, letterlijk en figuurlijk.

    De havenzijde, daar kwam je alleen als daar moest zijn voor het werk. Trucks reden af en aan, geen plek om rond te hangen.

    Wie herinnert zich nog het afgrijselijke fietspad bovenop de brug hier?

    Ondertussen is er inderdaad veel veranderd.

    De ruime omgeving van Park Spoor Oost werd ingepast in een zeer grote oefening waarbij de leefbaarheid er enorm op vooruit ging.

    Grote oefeningen als
    de Noorderlijn,
    de heraanleg van de Noordersingel,
    de aanleg van fietsostrades;

    stuk voor stuk gericht op het bereikbaar houden van de stad : o zo belangrijk in het kader van onze modal shift en de hinder die de Oosterweelwerken straks zullen veroorzaken aan deze kant van de stad.

    Het goede nieuws is dat die modal shift zich ondertussen doorzet. Steeds meer mensen die ten noorden van Antwerpen wonen, laten de auto staan als ze naar hier komen.

    Ze parkeren in 1 van de P+R’s , in Merksem of op deze lijn in de P+R Havana, waar ik gisteren de 100.000ste gebruiker mocht verwelkomen.

    Ze stappen over op de tram, staan dankzij de Noorderlijn op korte tijd in het stadscentrum.

    Of ze komen met de fiets. We staan hier aan een steeds drukkere fietsroute. Ten noorden wordt die ingevuld met de fietsostrade F14 naar Essen quasi ononderbroken langs de spoorlijn.

    Ter hoogte van Ekeren en nog noordelijker werken we aan snelle fietsverbindingen die het havengebied ontsluiten.

    Ik benijd de fietsers die vanuit het noorden de stad binnen rijden.

    Ze rijden hier op nagelnieuwe infrastructuur, vlot bollend asfalt, afgescheiden van het andere verkeer, tussen de bloemperken en de plezierjachten.

    Pendelaars komen in vakantiestemming aan op hun werk.

    Maar alle gekheid op een stokje: vandaag is de transformatie van de omgeving compleet.

    * We nemen een nieuwe tramhalte in gebruik

    * nieuwe fietspaden

    * een fietstunnel tussen Park Spoor Noord en de Kempenstraat

    * een autoluwe omgeving: alleen verkeer dat in het ziekenhuis moet zijn, is hier welkom

    * een daktuin met een heus kunstwerk verwerkt in het bloemenperk

    * straks uiteraard een nieuwe ziekenhuiscampus , maar daarover zal Els van Doesburg u zo meteen briefen

    Dank.
    —

    PERSBERICHT

    De omgeving rond het toekomstige ziekenhuis ZNA Cadix ter hoogte van de Kempenstraat onderging sinds begin 2021 een volledige transformatie: er kwam heel wat groen, nieuwe fietsverbindingen en een nieuwe tram- en bushalte.

    Stad Antwerpen legde het openbaar domein rond het gloednieuwe ziekenhuis volledig opnieuw aan.

    Mobiliteit

    Voor de fietsers realiseerde de stad een dubbelrichtingsfietspad en een nieuwe fietstunnel onder het Hardenvoortviaduct. Via die tunnel kunnen fietsers gemakkelijk en snel naar Park Spoor Noord doorsteken.

    Een trotse schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het gaat hier om een druk gebruikte route voor fietsers die vanuit het noorden Antwerpen binnen rijden. Die bollen hier nu over nagelnieuwe, comfortabele fietspaden, tussen de bloemperken en met zicht op de plezierboten in het Kempischdok de stad in. Als ze op hun bestemming aankomen zijn ze wellicht in vakantiestemming. De fietstunnel onder de Hardenvoortbrug is een handige, nieuwe verbinding met Park Spoor Noord, de AP Hogeschool-campus en het ziekenhuis ZNA Cadix, de gelijknamige halte voor het openbaar vervoer, en een deel van het Eilandje. Voor fietsers en voetgangers is het een handige binnenweg, die bovendien de oversteek van enkele kruispunten vermijdt. En uiteraard krijgen de halte ZNA Cadix en het ziekenhuis er binnenkort een Velo-stationnetje bij.”

    De toegankelijkheid voor auto’s werd beperkt. ZNA kiest met ZNA Cadix uitdrukkelijk voor een stedelijk ziekenhuis, waarbij alternatieve vervoermiddelen primeren ten opzichte van de wagen. Er is geen parkeermogelijkheid meer bovengronds, en de rijweg dient enkel als in- en uitrit voor de ondergrondse parking, de hulpdiensten zelf en leveranciers. De verbinding naar de bedrijven op Asiadok-Westkaai blijft van daaruit mogelijk.

    Groenzones

    Passanten genieten op de dokken zelf van groenzones met zitbanken tot aan de dokranden van het Kempischdok. Kers op de taart is een ruime openbare tuin, bovenop de ondergrondse parking van het ziekenhuis. De vormgeving van de beplanting is gebaseerd op een portret van een kind. Het symboliseert hoop en leven en is afhankelijk van de seizoenen ook zichtbaar vanuit ziekenhuis. Dit ‘verborgen portret’ dat zichtbaar zal worden wanneer de planten gegroeid zijn is een knipoog naar de mozaïek Dead Skull aan het MAS.

    De tuin heeft een oppervlakte van ongeveer 5300 m². In totaal werden er bijna 38.000 vaste planten, 37.000 bloembollen en 26 heesters aangeplant. Het groendak dient ook als buffer voor het hemelwater dat op de ondergrondse bouwlaag valt. Het overtollige hemelwater dat zo wordt opgevangen, wordt naar 6 ondergrondse betonnen putten geleid, die ongeveer 100 m³ aan water kunnen bufferen. Vanuit die putten wordt tevens het groendak besproeid. ​

    Nieuwe tram -en bushalte

    Het autoverkeer naar de nieuwe ziekenhuissite wordt aan banden gelegd, maar dat wordt ruimschoots gecompenseerd door de nieuwe tram- en bushalte ZNA Cadix. Tramlijn 1 passeert al langer aan het toekomstige ziekenhuis, maar stopt er voortaan ook. Dat geldt overigens ook voor alle bussen van de reeksen 600 en 700. Sinds 10 juni is de nieuwe halte ZNA Cadix in gebruik voor bus en tram. Er kan dus pal aan het nieuwe ziekenhuis worden op- en afgestapt, wat voor een uitstekende bereikbaarheid zorgt. Tramlijn 1 heeft zijn eind/beginhalte aan P&R Luchtbal, wat een belangrijke bijkomende troef is. Dat geldt ook voor de buslijnen 641, 720, 770, 771, 772, 775 en 776. Tramlijn 1 verbindt heel Antwerpen met het toekomstige ziekenhuis, want de tram doorkruist de hele stad, vanaf P&R Luchtbal tot aan de eindhalte Zuid, inclusief premetrostation Opera waar op diverse andere lijnen kan worden overgestapt.

    ”ZNA Cadix verwacht 200.000 patiënten en bezoekers per jaar, en voor hen wordt de bereikbaarheid via tram 1, bus en de P&R cruciaal. Dat geldt overigens ook voor de meer dan 1300 personeelsleden van het nieuwe ziekenhuis”, stelt Ann Rombouts, manager Beheer en Innovatie Infrastructuur bij De Lijn. “De halte ZNA Cadix zal een sleutelrol vervullen in het mobiliteitsgebeuren van het nieuwe ziekenhuis”.

    Ziekenhuis opent in 2023

    Els van Doesburg, voorzitter van ZNA en schepen voor gezondheidszorg: “Het nieuwe ZNA Cadix opent in maart 2023. Het wordt een ‘state of the art’ ziekenhuis dat ondanks haar 19 verdiepingen perfect geïntegreerd zal zijn in de buurt. Gecombineerd met de mooie groenprojecten zorgt dit voor een echte meerwaarde in deze wijk. De halte zorgt voor een goede bereikbaarheid met het openbaar vervoer, niet het minst voor onze toekomstige patiënten, bezoekers en personeelsleden.”

  • Reeds 100.000 gebruikers voor de nieuwe Park and Rides

    (persbericht)

     

    Links in beeld, de 100.000ste bezoeker van de P+R’s rond Antwerpen, Carl Van de Vloet, en rechts in beeld Heleen Geeraert (Lantis).

    Carl Van de Vloet uit Kapellen is de 100.000ste gebruiker van de nieuwe Park and Rides die eind vorig jaar open gingen voor het publiek. Om 8.10 uur reed Van de Vloet de Park and Ride van Luchtbal binnen, een parkeergebouw dat hij vaak gebruikt om naar zijn werk in de stad te gaan. 

    “Ik gebruik zowel de Park and Ride van Luchtbal als die van Merksem om naar mijn werk in de binnenstad te gaan. Afhankelijk van waar ik moet zijn, kies ik vanuit de P+R voor de tram of een Velo-rit“, vertelt Van de Vloet enthousiast. “De parkeergebouwen zijn super makkelijk in gebruik en ze zijn nog goedkoop ook. Ik hoop echt dat meer mensen dit aanbod aan de rand van de stad zullen ontdekken“, aldus Van der Vloet.

    Stijgende lijn 

    Sinds de opening begin december zit het aantal gebruikers van de Park and Rides maand na maand in de lift. Vooral tijdens de weekends vinden weggebruikers steeds meer de weg naar de parkeergebouwen. In de maand mei werden in Merksem gemiddeld 219 wagens geteld voor een totaal van 685 plaatsen, in Linkeroever waren op zaterdag en zondag gemiddeld 495 van de 1500 parkeerplaatsen bezet. De Park and Ride Luchtbal zag tijdens de weekends van mei elke dag 272 wagens binnenrijden. Evenementen doen het gebruik van de Park and Rides pieken: zowel Merksem als Linkeroever waren bijvoorbeeld volledig vol geparkeerd tijdens de Antwerp Ten Miles.

    Ook tijdens de weekdagen raken de gebouwen alsmaar meer in trek. De drie Park and Rides samen doen nu al dagelijks gemiddeld 847 chauffeurs beslissen om hun wagen achter te laten en in te ruilen voor een duurzame last mile richting de stad. Absolute trekkers in dit verhaal zijn de Park and Rides van Linkeroever en Merksem. Luchtbal kent een iets tragere groei in vergelijking met zijn broertjes.

    “Dat Luchtbal een iets minder flitsende start kent, hoeft niet echt te verwonderen“, zegt Heleen Geeraert, Manager Verkeer en Mobiliteit bij Lantis. “Op de andere locaties bestond er al een Park and Ride concept, waardoor het gebruik daar sterker verankerd was. Op Luchtbal hebben we dat voordeel niet. Nochtans is Luchtbal ideaal gelegen voor weggebruikers die via de E19 of de A12 Antwerpen willen bereiken. Het gebouw ligt vlak bij de afrit, wat je een rit langs secundaire, soms volle, wegen richting Antwerpen bespaart“, stipt Geeraert aan.

    Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters: “Binnen ons investeringsprogramma werd voor de P+R’s meer dan 100 miljoen euro uitgetrokken. Zo zorgen we voor maar liefst 3.900 parkeerplaatsen aan de rand van de stad. We willen mensen verleiden om de last mile op een duurzame manier af te leggen en zo de files in en rond de stad af te bouwen. Van de Park and Ride kan iedereen snel overschakelen naar het openbaar vervoer, de deelfiets, deelscooter of deelauto.”

    Ook schepen voor mobiliteit Koen Kennis wijst op het belang van de Park and Rides: “Ze zijn cruciaal voor onze modal shift, waarbij mensen hun wagen laten staan en alternatieven gebruiken om naar de stad te komen. Alleen zo houden we Antwerpen bereikbaar. De stijgende cijfers geven aan dat de bouw van deze 3 P+R’s de juiste beslissing was. Ze inspireren ook om na te denken hoe we de P+R-capaciteit nog verder kunnen opvoeren, door te kijken naar andere plekken rond Antwerpen.”

    Makkelijk in gebruik 

    Voor wie er nog aan mocht twijfelen, de Park and Rides hebben een hoog gebruiksgemak. Het in- en uitrijden verloopt geheel ticketloos, een plekje in de Park and Ride kost je amper 1 euro per dag. Je kan je plaats zelfs op voorhand reserveren via www.PenRantwerpen.be.

    Elektrische wagens vinden in elk gebouw de nodige laadpalen. Ook fietsers kunnen hun rijtuig veilig in een comfortabele en bewaakte fietsenstalling plaatsen. Overstapmogelijkheden zijn er naar bus en tram, deelfietsen, deelscooters en deelauto’s. Vanaf augustus kan je vanuit de Park and Rides ook met elektrische deelfietsen verder op weg. Meer info via https://www.lantis.be

  • ’30 dagen minder wagen’

    (toespraak bij de voorstelling van het Antwerpse luik van de actie ’30 dagen minder wagen’ , in de hoofdzetel van de Bank van Breda, Ledeganckkaai 7, 2000 Antwerpen)

    https://30dagenminderwagen.be/

     

    Goeiemiddag iedereen,
    in het bijzonder welkom beste persmedewerkers,
    dank ook aan de Bank van Breda voor de gastvrijheid,
    Nog nooit is er zoveel gepraat over mobiliteit als anno 2022.

    Als u het mij vraagt: mobiliteit staat voor vooruitgang, voor welvaart zelfs.

    Ik hoef maar te verwijzen naar de stille straten en pleinen tijdens de lockdowns.

    Sommige mensen romantiseerden dat beeld, ik vond het een nachtmerrie, en samen met mij onze ondernemers en bewoners.

    Achter die stille straten en gevels gingen drama’s schuil; ondernemers die niet meer konden ondernemen, bewoners in isolatie en eenzaamheid.

    Tegelijk is het natuurlijk zo dat de afgelopen (pakweg) 10 jaar andere inzichten gegroeid zijn.  Lange tijd klonk het: ‘Mijn auto, mijn vrijheid’.

    De afgelopen 10 jaar zijn de manieren waarop we ons verplaatsen exponentieel gegroeid.

    Dat is vooral gedreven door technologie, door innovatie, wat leidt tot nieuwe manieren van verplaatsen, bv. in de vorm van deelmobiliteit.

    Daarnaast is er natuurlijk ook de congestie van ons wegenwerk. Wie elke dag stilstaat, staat daar op de duur ook wel eens bij stil – als u begrijpt wat ik bedoel.

    ‘Mijn mobiliteit, mijn vrijheid’ , dat is voor mij anno 2022 het nieuwe adagium.

    Dames en heren, de stad Antwerpen werkt aan een modal shift die bewoners en bezoekers weg haalt van het routineuze autogebruik, van het automatisme voor de auto, en keuzes laat maken voor alternatieven.

    Verleiden is daarbij het sleutelwoord. Overtuigen.

    Daarom ben ik blij met een initiatief zoals dit: ’30 dagen minder wagen’ klinkt uitnodigend, niet dwingend.

    Ik citeer van de website van Slim naar Antwerpen: ‘Je wagen 30 dagen lang zoveel mogelijk laten staan, ga jij de uitdaging aan?’

    Het is een oproep tot reflectie, een oproep voor gedragsverandering. 
    In de aanpak van Slim naar Antwerpen spelen de werkgevers een belangrijke rol, omdat we ervan overtuigd zijn dat die een belangrijke bijdrage kunnen leveren aan de modal shift.

    Voor deze actie werkte Slim naar Antwerpen een reeks initiatieven uit op maat van ondernemers:

    • Om het fietsen (toegenomen tijdens corona) te bestendigen, staat dit startmoment helemaal in het teken van de We starten met een probeersessie over veilig en vaardig fietsen (daar is sinds de opkomst van speed pedelecs en elektrische fietsen zeker nood aan), daarna volgt een praktijkgericht fietscafé voor bedrijven onder het motto ”Steek een tandje bij in je fietsbeleid”
      en we sluiten af met een netwerkevent met een hapje en een drankje waarbij een 17-tal mobiliteitsaanbieders met een fietsaanbod aanwezig zullen zijn
    • In een sessie over actieve mobiliteit en welzijn gaan we na waarom beweging en actieve mobiliteit zo belangrijk zijn voor
    • Voor werknemers is er  gratis reisadvies. Hiervoor gebruiken we uiteraard de multimodale routeplanner van Slim naar Antwerpen.
    • Verschillende MaaS-aanbieders hebben een speciale actie uitgewerkt voor de “30 dagen minder wagen”. Nu is het moment voor werknemers om het uit te proberen.
    • Wekelijks ontvangen werkgevers een inspirerende getuigenis die ze mee kunnen verspreiden naar hun werknemers om zo een laatste duwtje in de rug te geven.

    Dames en heren,ondernemers als ambassadeurs voor een bereikbaar en leefbaar Antwerpen. Dat klinkt verleidelijk.

    Aarzel niet om de mensen van SnA aan te spreken, u herkent ze aan hun badge, en hun vriendelijke glimlach.

    Ik dank het Netwerk Duurzame Mobiliteit van Cathy Marchalis om dit initiatief te trekken. Ik kan hen verzekeren van de enthousiaste steun van de stad Antwerpen.

    Ik dank ook de verschillende mobiliteitsaanbieders die zich aansluiten. Maar al te vaak worden zij gezien als deel van het probleem, voor mij maken ze deel uit van de oplossing.

    Want mobiliteit, dat gaat ons allen aan. Mobiliteit, dat zijn wij allemaal.
    En dan denk ik dat nu iedereen kan uitnodigen om eens een kijkje te nemen in het ‘Fietscafé’, waar het bruist van de ideeën, inzichten en ervaringen.

    Dus wie straks slimmer naar Antwerpen of naar huis wil gaan, kan ik aanraden:  allen daarheen!

  • 1 jaar slimme Blue-bikes in Antwerpen

    (persbericht)

    Een jaar geleden lanceerde fietsdeelsysteem Blue-bike, met ondersteuning van Slim naar Antwerpen, fietsen met een ‘slim slot’ op vier  nieuwe ontleenlocaties: de stations Antwerpen-Luchtbal, en -Noorderdokken, en twee aan het station van Ekeren. Ondanks het vele thuiswerk werden de fietsen veelvuldig gebruikt door pendelaars die van de trein overstappen op de fiets. Gebruikers krijgen tijdelijk een korting om de nieuwe fietsen en locaties te ontdekken.

    Vorig jaar werden nieuwe Blue-bikelocaties geopend aan de stations Antwerpen-Luchtbal en Antwerpen-Noorderdokken. Het station van Ekeren kreeg twee ontleenpunten, één aan elk uiteinde van het lange perron. Deze uitbreiding van de blauwe deelfietsen kaderde in de projectoproep 2019 van Slim naar Antwerpen.

    Hier werden fietsen met een slim, elektronisch slot geplaatst dat je kan openen met de app van Blue-bike of met een lidkaart. Gebruikers hebben dus geen fietssleutel uit een sleutelautomaat meer nodig. Dankzij deze technologie kan Blue-bike sneller nieuwe locaties openen of extra fietsen inzetten. Intussen werden de fietsen met slim slot ook al aan station Antwerpen-Zuid geplaatst.

    Groei in aantal ritten

    Uit de cijfers blijkt dat de gebruikers op de nieuwe locaties vooral uit Antwerpen en gemeenten uit de ruime omtrek zoals Kalmthout en Essen komen. Bijna de helft van de ritten werd afgelegd door Antwerpenaren. Toch ziet Blue-bike er ook een stijging van gebruikers uit steden als Gent, Mechelen en Brussel. Vooral de fietsen in Ekeren waren het voorbije jaar erg populair.

    Het aantal ritten op de overige twee locaties is dankzij het mooie weer van de laatste weken ook flink toegenomen. Maart 2022 telde bijna dubbel zoveel ritten als januari. Er wordt verwacht dat dit zich doortrekt de komende maanden.

    Ondanks het verplichte thuiswerk werd er in de afgelopen twaalf maanden het meest gefietst op weekdagen. De nabijheid van de haven van Antwerpen speelt hier wellicht een grote rol. Steeds meer pendelaars ontdekken de deelfiets om het laatste stuk van hun verplaatsing naar het werk af te leggen. Ongeveer 60% van de ritten op de nieuwe locaties werd afgelegd in Ekeren, wellicht om zo het noorden van de haven te bereiken.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: ‘Om Antwerpen bereikbaar te houden, werken we aan een modal shift richting openbaar vervoer en (deel)mobiliteit. Dat pendelaars trein en Blue Bike combineren om naar hun werk te gaan, is iets wat we als stad aanmoedigen en proberen te faciliteren.

    Voordelig tarief dankzij tussenkomst Slim naar Antwerpen en Vlaamse overheid

    Om de Blue-bikes in Antwerpen te gebruiken moet je lid zijn van Blue-bike, of via een externe partner -zoals de KBC-app- een ticket aankopen. Op de Blue-bikelocaties in het noorden van Antwerpen betalen leden dankzij een tijdelijke tussenkomst van Slim naar Antwerpen en de Vlaamse overheid slechts € 1,50 per rit in plaats van het standaardtarief van € 3,50 voor de eerste 24 uur. Het voordelig tarief geldt zolang de voorraad strekt of tot uiterlijk 15 november 2022. De korting voor Blue-bike moet de drempel verlagen om de slimme fietsen uit te proberen. Lid worden kost € 12 per jaar en kan online via de website van Blue-bike, of in een van de deelnemende fietspunten.

    Met de projectoproepen wil Slim naar Antwerpen aanbieders een duwtje in de rug geven om mobiliteitsoplossingen in de stad uit te rollen of te verbeteren. De geselecteerde projecten krijgen inhoudelijke, communicatieve en financiële ondersteuning. Meer informatie staat op www.slimnaarantwerpen.be/mobiliteitsaanbieders.

  • 2de veerboot aan Het Steen in gebruik

    Het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust meldt dat vanaf zaterdag 2 april gedurende een jaar een tweede veerboot over de Schelde tussen Het Steenplein en Linkeroever zal ingezet worden. De stad was hiervoor al langer vragende partij. De dienstverlening zorgt niet alleen voor frequentere overvaarten, ook over langere diensttijden. Dat heeft alles te maken met de werken aan de voetgangerstunnel, die onvermijdelijk voor hinder zullen zorgen. 


    Dit is uiteraard goed nieuws voor de Antwerpenaren en bezoekers aan onze stad. De Schelde is tegelijk de grootste troef en de achillespees van Antwerpen.

    Niet de rivier zelf, want die komt en gaat, en trekt zich niets aan van de besognes van de inwoners die op haar oevers wonen.

    Een blik op de landkaart maakt duidelijk dat de Schelde een knip is die Vlaanderen in 2 deelt. Dat heeft door de eeuwen heen altijd grote consequenties gehad. Het is niet toevallig dat de Brabantse – en niet de Vlaamse Leeuw boven Het Steen wappert.

    1 van die consequenties heeft anno de 21ste eeuw te maken met mobiliteit.

    Het kruisen van de Schelde is voor heel wat Antwerpenaren, Vlamingen en bij uitbreiding voor iedereen die van Noord- naar Zuid-Europa rijdt een hele uitdaging.

    Onze stad ligt op de grens van grote handelsroutes, die zich na de 2de Wereldoorlog vertaalden in steeds grote volumes goederentransport. De Antwerpse haven, en de groei ervan, speelt daarin natuurlijk een centrale rol.

    Die groei bracht ons sindsdien welvaart, voorspoed en vrede, maar vertaalde zich ook in grote uitdagingen voor de leefbaarheid van de stad en haar inwoners.

    De Antwerpse Ring behoort ondertussen tot 1 van Europa’s drukste routes, met de Kennedytunnel die verkeersvolumes verwerkt die bij de bouw in 1969 voor onmogelijk werden gehouden.

    Het is pas nu, met de werken aan de Oosterweelverbinding, dat er echt zicht is op beterschap. Die werken zullen nog een ruim decennium in beslag nemen, maar ondertussen werkt het stadsbestuur in het kader van het Toekomstverbond aan een modal shift voor Antwerpen: minder autoverkeer door mensen gebruik te doen maken van de alternatieven die aanwezig zijn.

    In die zin is de inzet van een bijkomende veerboot tussen Het Steen en Linkeroever een uitstekende zaak.

    Zeker met het oog op de werken aan de voetgangerstunnel is de nood aan meer mogelijkheden voor fietsers en voetgangers om de Schelde over te steken hoog.

    Die nood aan capaciteit voor Scheldekruising zal de volgende jaren alleen maar groter worden.

    Niet alleen omdat de stad groeit.

    Ook omdat blijkt dat de modal shift wérkt,
    en ook omdat ik ervan overtuigd ben dat een aantal factoren elkaar versterken:

    • de steeds betere fietsinfrastructuur in onze stad,
    • de samenwerking met andere mobiliteitspartners,
    • de technologie die realtime informatie op maat mogelijk maakt,
    • de ruime alternatieven op het vlak van deelmobiliteit in Antwerpen,
    • en een bewustwording rond duurzame mobiliteit.

    Ik juich dan ook de komst van een bijkomend veer aan Het Steen toe. Met straks nog een performante fietsverbinding in de vorm van een Scheldebrug, een fietstunnel aan het Noordkasteel en een uitgebreid netwerk van de Waterbus zal de Schelde deel van de oplossing zijn, niet langer deel van het probleem.

    Het tij van de modal shift zal dan definitief gekeerd zijn, dankzij de Schelde.

  • Lantis aan het stuur van een stedelijk vervoerbedrijf?

    Lees onderstaand de volledige tekst van mijn antwoord op de interpellatie* van raadslid Sam Voeten (CD&V) over een stedelijk vervoersbedrijf. 
    —-

    Voorzitter van de raad, gemeenteraad dd 31/02/22, ter vervanging van burgemee
    Voorzitter van de gemeenteraad dd. 31/02/22, ter vervanging van burgemeester Bart De Wever.

    ‘Beste raadslid Voeten,

    Het is zeker niet de eerste keer dat ik heb aangegeven dat ik een stedelijk vervoersbedrijf genegen ben. Dat heb ik bijvoorbeeld in mei 2018 al duidelijk gemaakt. De moeilijkheden die ik zie bij de realisatie van de grote en of complexe infrastructuurprojecten, die ik toen aangaf, zijn vandaag nog steeds dezelfde. Die moeilijkheden hebben voornamelijk te maken met de verkokering van bevoegdheden.

    Binnen de Vervoerregio Antwerpen hebben we een visienota goedgekeurd ‘Samen vooruit. Routeplan 2030’, die tot stand kwam tussen de Vlaamse overheid, de gemeentebesturen, alle stakeholders, mobiliteitspartners en burgerbewegingen. Het plan ligt op tafel, nu moet dit voor alle verkeersmodi verder omgezet worden in concrete uitvoeringsprojecten.

    U citeert terecht lemma 11 van het bestuursakkoord waarin we voorstellen om een Antwerpse Vervoersautoriteit in te richten, die regisseur wordt van de aanbesteding en operationalisering van de stadsregionale mobiliteitsvraagstukken. Met het Decreet Basisbereikbaarheid is de aanzet hiertoe gegeven. Daarin wordt de vervoerregio als taak toebedeeld om, onder andere, regionale mobiliteitsplannen- en projecten te prioriteren, op te volgen en te evalueren; het verknopen van de vervoers- en infrastructuurnetten te bewerken en combimobiliteit te faciliteren.  De Vervoerregio Antwerpen heeft ook haar keuze van het netwerk van het openbaar vervoer op korte en lange termijn al neergelegd. Dus ik kan concluderen dat onze vervoerregio haar taken zeker ter harte heeft genomen. Het is nu tijd om plannen om te zetten naar uitvoerbare projecten.

    Er moet een speler zijn die de projecten uit het Routeplan ook realiseert. De infrastructuur voor het gemotoriseerd verkeer en de zwakke weggebruiker moet verbeterd worden en, de trams en bussen moeten op een efficiënte manier zoveel mensen als mogelijk mobiel maken. Uiteraard liggen die concrete projecten niet alleen op het grondgebied van de stad, dus is een regionale entiteit, die de projecten grensoverschrijdend uitvoert, noodzakelijk. De stad kan dit niet alleen.

    P+R Linkeroever
    P+R Linkeroever (dd. midden november 2021)

    Lantis werkt in onze regio en steekt veel tijd en energie in omgevingsmanagement, communicatie naar lokale overheden en bewoners en bedrijven. Het is niet alleen een uitvoeringsorganisatie die ideeën en plannen omzet naar realisaties, ze exploiteert vandaag ook de Park and Rides en het (toekomstige) regionaal fietsdeelsysteem. Lantis heeft in onze regio bewezen kennis en kunde in huis te hebben om grote infrastructuurprojecten voor verschillende mobiliteitsmodi uit te voeren. Het heeft al tramsporen aangelegd (cfr. het Brabo 1-project, de keerlus P&R Linkeroever), fietspaden, Park and Rides, weginfrastructuur en leefbaarheidsprojecten. Het is dus vandaag al een zeer belangrijke organisatie voor de realisatie van onze lokale en regionale ambitieuze modal shift, die we hebben afgesproken in het Toekomstverbond.

    Ik zie vandaag al de basis voor een vervoersbedrijf binnen Lantis. Uiteraard zal die organisatie zich nog verder moeten organiseren om een regionaal vervoersbedrijf te worden. Ik wil hiermee niet gezegd hebben dat een alle Vlaamse mobiliteitsorganisaties vandaag slecht werk leveren, maar de bestaande structuren functioneren vandaag  niet meer goed. Ik zie al te vaak bijvoorbeeld tijdrovende debatten tussen Vlaamse overheidsdiensten over welke dienst welk budget moet voorzien. Dat hindert een slagkrachtige uitvoering van de projecten en frustreert zowel de betrokken ambtelijke medewerkers als de betrokken politieke verantwoordelijken. Dat kan ik aan de burger niet uitleggen. Ook zie ik dat tussen die Vlaamse organisaties vaak naar mekaar wordt gewezen. Toen ik jaren geleden vroeg wie de Park and Rides rond onze stad zou bouwen, zeiden De Lijn en AWV dat het niet hun taak was. De Lijn zag het als haar taak om enkel trams te laten rijden en AWV had enkel de opdracht om carpoolparkings te bouwen. Resultaat: geen Park and Rides. Hallucinant. Lantis heeft toen haar verantwoordelijkheid genomen en Park and Rides gerealiseerd in samenwerking met de stad. Ook wij hebben daar een behoorlijke cent aan bijgedragen.

    De regie bij één organisatie leggen, zal ons efficiëntie en tijdswinst opleveren en garanderen dat we de ambities van het Toekomstverbond realiseren.  Vandaar de oproep, de aanzet, om te beginnen werken aan dat vervoerbedrijf.’

    * Om de volledige gemeenteraadsessie opnieuw te bekijken, is er deze link:
    https://web-antwerpen.streamovations.be/sessions/category/1

  • Nieuwe aanleg voor Ekerse stationsomgeving

    Met de Ekerse districtsburgemeester Koen Palinckx bij de opening van de fietstunnel onder het spoor bij het station in Ekeren (juni 2019) – foto by Infrabel

     

    (persbericht)

    In de toekomst kunnen treinreizigers genieten van een opgewaardeerde Ekerse stationsomgeving, met meer aandacht voor groen en multimodaliteit.

    Naar aanleiding van de werken in het kader van de Oosterweelverbinding worden een aantal ‘Minder Hinder’-maatregelen uitgevoerd om de overlast voor het verkeer in en rond Antwerpen te beperken. Binnen dit ‘Minder Hinder’-programma is het de ambitie om de stationsomgeving van Ekeren in te richten als een kwalitatieve, praktische en aangename gebruiks- en verblijfsruimte voor reizigers en buurtbewoners en overstappunt voor pendelaars.

    Zo komt er een bijkomende groene parking tussen de Bist en de spoorweg en vermeerdert het aantal parkeerplaatsen, zowel voor fietsers als voor auto’s. Bijkomend worden er aantrekkelijke en praktische stationspleintjes met groen en zitgelegenheden ingericht.

    Districtsburgemeester Koen Palinckx is tevreden: “Een mooi stationsgebouw als dat van Ekeren verdient een kwaliteitsvolle, vergroende en veiligere stationsomgeving, met meer en degelijke fietsenstallingen en een uitbreiding van het aantal beschikbare parkeerplaatsen.”

    Ook Antwerps schepen voor mobiliteit Koen Kennis hecht belang aan de upgrade van de Ekerse stationsomgeving: “Station Ekeren is al langer een belangrijk station voor pendelaars richting stad en Brussel. Voor mensen die in de haven werken is het bovendien een potentieel overstappunt. Het is essentieel dat we investeren in de stationsomgeving om het iedereen makkelijk te maken om multimodaal te zijn en zo bij te dragen aan de modal shift rond Antwerpen. Aan alle 4 stationstoegangen komen grote overdekte fietsstallingen, de trappen naar de tunnel onder de sporen krijgen een afdak en aan beide kanten komt er een grote parking. Aan het station in Ekeren kruisen ook 2 belangrijke fietsroutes die we bovengronds volledig afwerken om de doorstroming comfortabeler en veiliger te maken. Eerder al, in juni 2019, openden we hier een fietstunnel, ondertussen druk gebruikt.”

    Projectvoorstel

    Het projectvoorstel gaat uit van meer parkeerplaatsen, meer ruimte voor fietsers, stationspleintjes en meer groen:

    • Binnen het projectgebied wordt in extra parkeerplaatsen voorzien.
    • De fietsostrade die het plangebied doorkruist, wordt verbreed naar 4,5 meter.
    • Gespreid over 4 fietsenstallingen wordt in ruim 400 overdekte staanplaatsen voorzien. 5% van deze stallingen wordt ingericht voor buitenmaatse fietsen.
    • Het concept voorziet in 3 kleinschalige stationspleintjes, gespreid over het plangebied.
    • Er komen nieuwe bomen binnen het plangebied. De bestaande bomen tegenover het stationsgebouw worden behouden en de bermen langs de fietsostrade worden groen ingericht.

    In principe starten de werken, die ongeveer een jaar zullen duren, in het voorjaar van 2022.

  • Proefproject met minibussen voor woon-werkverkeer in haven van Antwerpen

    (persbericht)

     

    Port of Antwerp werkt, samen met onder andere stad Antwerpen, al een aantal jaren aan innovatieve oplossingen om de mobiliteit in en rond de haven te verbeteren. Een van de initiatieven is het aantrekkelijker maken van collectief vervoer om nog meer werknemers over de streep te trekken om hier gebruik van te maken. Vandaag start bij TotalEnergies een project met flexibel inzetbare minibussen om het woon-werkverkeer voor de werknemers op een duurzame manier te optimaliseren. Het project is een samenwerking van TotalEnergies en Huur een Stuur met de steun van Port of Antwerp en Slim naar Antwerpen. Bij een positieve evaluatie wordt het systeem opengesteld voor andere havenbedrijven.

    TotalEnergies, de nieuwe naam van de groep Total, zet vanaf vandaag flexibel inzetbare busjes (8 of 16 plaatsen) in voor het collectief vervoer van haar werknemers in de haven van Antwerpen. Het doel is om hiermee meer werknemers te overtuigen om collectief naar het werk te komen.

    Huur een Stuur voorziet in vraaggestuurd, flexibel vervoer waarbij werknemers in de buurt van hun woonplaats worden opgehaald en naar de bedrijfssite in de haven worden gebracht. Iedere postcode in een straal van 30 kilometer rond de haven heeft een eigen opstapplaats.

    Ann Veraverbeke van TotalEnergies: “De mobiliteitsproblematiek is voor ons een bezorgdheid. Het feit dat de Oosterweelwerken in volle uitvoering zijn, stelt ons voor een hele uitdaging. Het laatste dat we willen, is dat we talent zien vertrekken omwille van fileleed of dat we hierdoor geen nieuw talent kunnen aantrekken. De invoering van glijtijdsystemen, de mogelijkheid voor thuiswerk, promotie van carpooling en een fietsleaseprogramma zijn reeds onderdeel van onze duurzame mobiliteitsaanpak. Met deze verbeterde versie van ons collectief vervoer hopen we nog meer werknemers ervan te overtuigen niet met hun wagen naar het werk te komen.”

    Duurzaam collectief systeem

    Doel van dit proefproject is om een duurzaam collectief systeem aan te bieden voor de klassieke autogebruikers.

    Elke dag wordt er via een  online reservatieplatform een analyse gemaakt van de af te leggen trajecten. Op die manier worden uitsluitend haltes aangedaan waar effectief iemand zal opstappen. Met een maximale extra reistijd van 10 minuten om collega’s elders op te pikken, is deze oplossing voor iedereen interessant. Bovendien mogen de busbanen gebruikt worden. Heel wat werknemers zullen hun pendeltijd daardoor zelfs zien dalen. Het project wordt de komende maanden uitgerold en getest door TotalEnergies.

    Havenschepen Annick De Ridder: “Als haven werken we al jaren aan de verbetering van de personenmobiliteit in ons havengebied. Met initiatieven zoals de Fietsbus en DeWaterbus lanceerden we reeds onze eigen alternatieven voor de personenwagen. Door nauw samen te werken met de hele havengemeenschap kunnen we ook het collectieve vervoer verder uitbouwen en aantrekkelijk maken. We hopen met dit innovatieve project van TotalEnergies en Huur een Stuur een aanzet te geven aan de verdere uitrol van collectieve vervoersinitiatieven in het havengebied, waarbij betrouwbaarheid en duurzaamheid voorop staan.”

    Samenwerking met Slim naar Antwerpen

    Dankzij de financiële ondersteuning van Slim naar Antwerpen, in het kader van de projectoproep mobiliteitsoplossingen voor bedrijven, kan Huur een Stuur deze innovatieve oplossing betaalbaar opstarten. Stad Antwerpen lanceerde in juni 2020 deze oproep voor mobiliteitsoplossingen die bijdragen aan slimme werkverplaatsingen en voldoen aan de noden van werkgevers. De jury selecteerde 7 van de 17 ingediende projecten voor verdere ondersteuning, waaronder Huur een Stuur. De geselecteerde projecten krijgen ondersteuning van Slim naar Antwerpen bij de verdere uitwerking, op inhoudelijk en financieel vlak en ook voor netwerking en visibiliteit op de stadskanalen en in de media. Huur een Stuur is hiermee ook nauw verbonden met de werkgeversaanpak van Slim naar Antwerpen, die werkgevers begeleidt met het uitwerken van een slim en duurzaam mobiliteitsbeleid.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Met Slim naar Antwerpen ondersteunen we zowel bedrijven bij het uitwerken van een slim en duurzaam mobiliteitsbeleid, als de oplossingen die hiertoe bijdragen. Dit is een perfect voorbeeld van een innovatieve mobiliteitsoplossing die bijdraagt aan slimme werkverplaatsingen. Dat we dit doen in de context van de verwachte hinder door de werken aan de Oosterweelverbinding is geen toeval. We kijken dan ook uit naar de verdere uitrol naar andere bedrijven in het havengebied.”

    Havenbreed alternatief

    Port of Antwerp, TotalEnergies en Huur een Stuur hebben dit systeem samen uitgerold met als doel om dit, na een gunstige evaluatie, ook open te zetten naar andere bedrijven in de haven. Op die manier komt er voor de havenbedrijven een duurzaam alternatief bij. De duurzaamheid van het project zal bovendien nog verder verbeteren door stelselmatig meer elektrische voertuigen in te zetten.

    Martijn Steenhaut, CEO Huur een Stuur: “Wij specialiseren ons reeds meer dan 30 jaar in personenvervoer om zo een sleutelrol te spelen in het mobiliteitslandschap in België. We zijn dan ook verheugd om de volgende stap in dit traject aan te kondigen, onder de vorm van deze unieke samenwerking met TotalEnergies, Slim naar Antwerpen en Port of Antwerp. Met dit project willen we een hoeksteen vormen in het woon-werkverkeer van de toekomst.”

  • Een ‘Waterlimo’ tussen Temse en Antwerpen

     

    (toespraak bij de eerst vaart van de Waterlimo tussen Temse en Antwerpen, dd. 14 mei 2021)

    Beste aanwezigen,
    in het bijzonder  de burgemeester van Temse, de heer Luc De Ryck,  dank voor uw gastvrije ontvangst,
    ik begroet ook de burgemeesters van de andere Scheldegemeenten,
    beste collega-schepenen hier aanwezig,
    beste Philippe,

    Er loopt een rode draad door een groot aantal van mijn publieke optredens de laatste jaren: de aankondiging van de grote infrastructuurwerken in en rond Antwerpen, om onze mobiliteitsknoop te ontwarren. Een mobiliteitsknoop die de stad en Vlaanderen massa’s tijd en geld kost…

    Mijn woorden werden lang op  ongeloof onthaald, in de zin van ‘Ja, dat verhaal kennen we, veel praten maar niks doen, typisch Antwerps,… ‘

    Dat cynisme was ergens ook te begrijpen, na zoveel jaren van stilstand.

    Maar dit stadsbestuur, samen met alle partners van het Toekomstverbond, maakt er eindelijk werk van. Eens alle neuzen in dezelfde richting gezet, eens de plannen afgeklopt, de vergunningen goedgekeurd, kon de schop in de grond.

    Ondertussen zijn we zover, dames en heren.

    Op de Linkeroever zijn de werken al erg zichtbaar en voelbaar.

    Eerder dit jaar werd de werf nog groter, verplaatste die zich naar de Rechteroever, aan het Noordkasteel en nu ook in Merksem (Groenendaallaan).

    Als we straks de brug aan het Sportpaleis gaan afbreken, zullen de werken zich geleidelijk naar het zuiden verplaatsen, richting Knoop Zuid, voorbij de aansluitingen met de E19 en de A12 richting Boom.

    Het Antwerpse stadsbestuur en Oosterweel-bouwheer Lantis zijn zich altijd bewust geweest van de hinder die deze werken zullen meebrengen voor wie in Antwerpen moet zijn, of er langs moet. Vandaar een ruim Minder Hinder-programma, om de hinder te beperken en begeleiden.

    Beste mensen, we schrijven met de werken niet enkel geschiedenis, we hebben ook de ambitie om de Antwerpse mobiliteit blijvend te herschrijven, IN en ROND de stad en de regio.

    Die ambitie moet zich vertalen in een modal shift, weg van de auto, richting alternatieven.

    Wat die alternatieven zijn, welke de meest geschikte zijn, moet iedereen voor zichzelf uitmaken.

    En dan kom ik terug naar waarom we hier vandaag samen zijn:  dankzij Philippe Ophoff en het team van OX Boats komt er een alternatief bij.

    Ook hun bijdrage draagt bij aan de modal shift voor Antwerpen en de Antwerpse regio. Dat op zich is al een reden om Philippe en zijn collega’s te feliciteren en succes te wensen.

    Daarnaast vind ik een watertaxi  iets dat past bij de uitstraling van Antwerpen als handelsstad en havenstad.

    Maar ik sta hier niet alleen als schepen voor mobiliteit. Ik sta hier ook als voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen.

    Het is de Schelde die ons hier samen brengt, het is de Schelde die Antwerpen en het Waasland verbindt. De mobiliteit van het Waasland en Antwerpen zijn met elkaar verweven. Ik wil hier een lans breken voor meer samenwerking  tussen de Vervoerregio’s Antwerpen en Waasland.

    Vervoer over water is aan een opmars bezig, we mogen niet achter blijven. De Antwerpenaar heeft het tot z’n grote vreugde al vastgesteld:  de laatste jaren wordt het steeds levendiger aan de kaaien. Niet alleen om te recreëren, ook het woon-werkverkeer piekt er. De Waterbus vervoert steeds meer mensen tussen Hemiksem en Lillo, de overzet naar Sint-Anneke bewijst elke dag zijn nut, en u weet dat we de fietsers willen faciliteren met een performante vaste oeververbinding. Een watertaxi hoort in dat rijtje thuis.

    Daar kan ik Philippe Ophoff alleen maar voor bedanken. Veel succes en behouden vaart!