In de Gazet van Antwerpen beweert minister voor mobiliteit Lydia Peeters dat de parkeertarieven in het centrum van Antwerpen te laag zijn in vergelijking met andere steden.

Dat is een riedeltje dat ik telkens weer hoor, maar de facto niet klopt.

Een snelle blik op een tarieven die gehanteerd worden in de gekendste centrumparkings in Gent en Antwerpen leert ons het volgende:

ANTWERPEN
Parking Grote Markt: 11,1 euro / 3 uur en 26 euro / 24 uur
Parking Groenplaats: 9,3 euro / 4 uur en 24 euro / 24 uur
Parking Meir: 9,6 euro / 3 uur en 22 euro / 24 uur

GENT
Parking Vrijdagmarkt: 6 euro/ 3 uur en 26 euro / 24 uur
Parking Kouter: 7,2 euro / 3 uur en 20 euro / 24 uur
Parking Gent-Zuid: 6 euro / 3 uur en 16 euro / 24 uur.

Dit zijn vergelijkbare tarieven voor vergelijkbare steden waar we vergelijkbare fenomenen vaststellen. Ook Gent, net zoals Mechelen en Brussel, kennen op drukke winkeldagen het beeld van wagens die aanschuiven richting de centrumparkings. Die centrumparkings liggen er trouwens vaak al decennia.

Het verschil met die andere steden is net dat er rond Antwerpen al P+R-infrastructuur is, uitstekend verbonden met het stadscentrum, en dan heb ik het niet alleen over de 3 recentste complexen op Linkeroever, in Merksem en op de Luchtbal. De P+R’s van Melsele, Wommelgem en Boechout zijn al zo ingeburgerd dat ze niet eens meer vernoemd worden in de berichtgeving. De stijgende cijfers van de 3 nieuwe P+R’s geven aan dat het ook daar de goede kant op gaat.

Er zijn werkpunten zoals het uitblijven van een combiticket en de bewegwijzering, zeker, maar het is duidelijk dat het glas half vol is.

Antwerpen loopt ook voorop in vergelijking met genoemde steden in het faciliteren van fietsparkings. De meest recent geopende parkings (de 3  P+R’s, parking Opera, parkings Steendok en Kooldok) hielden stuk voor stuk plaats vrij voor fietsen. Dat die bezetting beter kan, is een feit.  Ook fietsers hebben, net als automobilisten, vastgeroeste gewoonten.

Sinds 2019 werkt de stad Antwerpen ook aan de uitrol van parkeerzones, gedifferentieerd per buurt. Daarmee wil de stad de parkeerdruk voor bewoners verlagen, zoekverkeer vermijden en langparkerende bezoekers naar off street-parkings verwijzen. Zie hier voor een overzicht van de verschillende parkeerzones.

Een recente evaluatie van de invoering van een roze parkeerzone in Merksem leverde positieve feedback op van buurtbewoners:
– de parkeerdruk is gedaald
– het aandeel van buurtbewoners dat in de eigen omgeving een parkeerplaats vond, is gestegen
– als bezoekers toch parkeren, dan is dat slechts voor korte tijd.

Kortom, in Merksem bereikte het parkeerregime dat ingevoerd werd dus het gewenste effect: buurten die leefbaarder en beter bereikbaar zijn voor de bewoners.