Het Antwerpse college nam vandaag kennis van de resultaten van een technische studie waaruit blijkt dat het haalbaar is om een ondergrondse buurtparking te maken aan de Sint-Michielskaai, en keurde het conceptontwerp goed. De parking zal de huidige bovengrondse buurtparking op die plek vervangen en kan meer dan 300 wagens herbergen, evenals een stalling voor 200 fietsen.
Voor de heraanleg van de Scheldekaaien ter hoogte van het Zuiderterras zijn momenteel meerdere projectonderdelen lopend. Die omvatten het herontwerp van het openbaar domein voor Sint-Andries, Zuid en het centrale deel van de Scheldekaaien, door AG Vespa. Alsook de kaaimuurstabilisatie door De Vlaamse Waterweg, die de voltooiing nadert in deze zone.
Buurtparking om parkeerdruk Sint-Andries te verlichten
Ook een ondergrondse buurtparking, ter vervanging van de huidige buurtparking op maaiveldniveau bij de Sint-Michielskaai, is een belangrijk onderdeel van de lopende projecten. Ze heeft tot doel om de parkeerdruk in de nabijgelegen wijk Sint-Andries te verlichten.
Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Dat die parkeerdruk groot is, weet elke inwoner van Sint-Andries en stellen we ook vast uit het intensieve gebruik van de huidige parking op de kaaien. Die auto’s zien we liever onder de grond, zodat én in de wijk én op de kaaien ruimte vrij komt.”
De technische haalbaarheidsstudie, in opdracht van Mobiliteit en parkeren Antwerpen, toonde aan dat het mogelijk is om een ondergrondse buurtparking te creëren met een capaciteit van iets meer dan 300 wagens, verdeeld over twee bouwlagen. Er kunnen tevens laadfaciliteiten voor elektrische voertuigen ingebouwd worden.
Het ontwerp omvat verder een fietsenstalling voor ongeveer 200 fietsen waarvan een deel mogelijks afgesloten zal worden als buurtfietsenstalling. Het toegangscomplex wordt gepland in de kaaivlakte, aansluitend op de reeds bestaande inrit aan het kruispunt met de Sint-Jansvliet.
Er zullen nu verdere stappen gezet worden voor de realisatie van de parking, en voor de opstart van de procedure voor de aanvraag van de omgevingsvergunning.
Het Antwerpse college keurde het schetsontwerp goed voor het centrale deel van de Scheldekaaien, tussen het Zuiderterras en Noorderterras. Het schetsontwerp wil de geschiedenis van de stad opnieuw zichtbaar maken, Het Steen als toeristisch onthaal verankeren in de omgeving, de kaaivlakte door middel van trappen verbinden met de wandelterrassen, het vervoer over water op deze plek bestendigen, er een centraal mobiliteitsknooppunt van maken, ruimte bieden voor kleinschalige evenementen en activiteiten, en de kaaivlakte vergroenen. Als alles vlot verloopt, wordt het voorontwerp voor het centrale deel van de Scheldekaaien verwacht tegen de zomer van 2022.
Het centrale deel van de Scheldekaaien in Antwerpen is het deel tussen de 2 paviljoenen: het Zuiderterras en het Noorderterras. Daartussen bevinden zich aan weerszijden van het Steenplein de Noorder- en Zuiderhangar, met aan beide een wandelterras gekoppeld. Het pas goedgekeurde schetsontwerp heeft 7 grote ambities voor dit deel van de Scheldekaaien:
Geschiedenis van de stad zichtbaar maken onder de hangars
Onder de hangars wil het schetsontwerp het verhaal van de stad en haar ontstaansgeschiedenis opnieuw tot leven wekken. Bovengronds is nu enkel Het Steen nog zichtbaar. De gelaagdheid van de geschiedenis kan ook opnieuw zichtbaar gemaakt worden door archeologische vondsten van de middeleeuwse burcht, de middeleeuwse kaaimuur en de napoleontische kaai bloot te leggen. Er kan met hoogtes en laagtes gespeeld worden die de archeologische resten blootleggen en als podium en speelaanleidingen kunnen dienen.
Het Steen als het toeristisch onthaal over land en water
Het Steen wordt stevig verankerd in de omgeving. De herinrichting van het openbaar domein, de herstelling van de Antwerpse rede met watertoerisme en watervervoer en het restaureren van de hangars dragen hier alle aan bij. Er worden nieuwe zichtlijnen op Het Steen gecreëerd en de historische relatie met het Vleeshuis wordt terug hersteld.
Trappen als verbinding tussen kaaivlakte en wandelterras
Het schetsontwerp wil de kaaivlakte beter laten aansluiten op de binnenstad door de bestaande betonnen waterkeringsmuur te vervangen door een nieuwe mobiele waterkering dicht bij het water. Zo kan ook de ruimte onder de hangars continu benut worden. Deze nieuwe mobiele waterkering zit voor een deel verzonken in een verhoging. Die verhoging kan ook dienst doen als zitplek langs de Schelde, enigszins beschut door het wandelterras erboven. Het schetsontwerp stelt voor om in een trap of enkele trappen te voorzien als verbinding tussen de kaaivlakte en het wandelterras.
Vervoer over water optimaal organiseren en faciliteren aan het Steenplein
Het ponton aan het Steenplein is de aanlegplaats voor het Sint-Annaveer en de Waterbus. Samen met de stadshavenmeester en partners in watermobiliteit wordt onderzocht hoe het vervoer over water op deze plek zo optimaal mogelijk georganiseerd en gefaciliteerd kan worden.
Centrale plek en verknoping van mobiliteit
Naast de centrale plek voor watervervoer komt er ruimte voor deelmobiliteit en openbaar vervoer. Ook is er aandacht voor toegankelijkheid voor de hulpdiensten.
Mogelijkheden voor activiteiten op de kaaivlakte
Het schetsontwerp wil de kaaivlakte nieuw leven inblazen door in nieuwe mogelijkheden voor activiteiten te voorzien. Onder de hangars is er ruimte voor kleinschalige evenementen. De noordelijke hangar speelt een rol in het toeristische onthaal doordat hij aansluit op de cruiseterminal en Het Steen. Een route door de hangars, parallel aan de Schelde, leidt langs de plek waar de Sint-Walburgiskerk stond. Paviljoenen onder de hangars kunnen dienen voor voorzieningen of als archeologische stopplaatsen voor een blik in de ondergrond. In de zuidelijke hangar is er ook in ruimte voorzien voor kleinschalige evenementen, zoals marktjes, film, voordracht …
Kans grijpen om te vergroenen
Het centrale deel van de Scheldekaaien is momenteel nog een verharde vlakte, waar geparkeerde auto’s en kasseien overheersen. Schepen voor stadsontwikkeling en voorzitter AG Vespa Annick De Ridder: “Het schetsontwerp wil de kaaivlakte met groen verzachten. Op het Steenplein worden de bestaande bomen zo veel mogelijk behouden en aangevuld met nieuwe bomen zodat een groen plein ontstaat. Ook de ondergrond wordt voorzien van een groene plantenlaag. Zo zetten we met dit schetsontwerp verder in op de vergroening van onze Scheldekaaien. Ook de wandelterrassen worden vergroend.” De parking verdwijnt, het Flandria-paviljoen blijft. Er wordt ook onderzocht of er een stadstuin kan komen in de zuidelijke hangar. Het unieke Scheldezicht blijft behouden.
Coördinatie, ontwerpteam en timing
AG Vespa, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten Antwerpen, coördineert de heraanleg van de Scheldekaaien. Tractebel Engineering en Palmbout Urban Landscapes vormen samen het ontwerpteam voor het centrale deel van de Scheldekaaien. Als alles vlot verloopt, wordt het voorontwerp van het centrale deel van de Scheldekaaien verwacht tegen de zomer van 2022.
Masterplan Scheldekaaien
Stad Antwerpen is bezig met een grootschalige heraanleg van de Scheldekaaien. De Scheldekaaien zijn een strook van 6,7 kilometer van het Droogdokkeneiland in het noorden tot Blue Gate Antwerp in het zuiden. De volgende jaren veranderen ze grondig van uitzicht. De 7 verschillende deelgebieden worden heraangelegd volgens het masterplan Scheldekaaien. Het masterplan is opgemaakt in opdracht van stad Antwerpen, AG Vespa en De Vlaamse Waterweg nv. De Vlaamse Waterweg nv neemt de stabilisatie van de kaaimuur en de aanleg van een verhoogde waterkering voor zijn rekening. Stad Antwerpen en AG Vespa zijn verantwoordelijk voor de heraanleg van het openbaar domein. De werken gebeuren in fases en nemen een 15-tal jaar in beslag. In 2019 openden de Belvédère in het Droogdokkenpark en de heraangelegde kaaivlakte ter hoogte van Sint-Andries en Zuid. Momenteel wordt ook nog gewerkt aan de voorbereiding en het ontwerp voor de realisatie van de volgende deelzones: omgeving Loodswezen, de tweede fase voor de kaaivlakte ter hoogte van Sint-Andries en Zuid, en de kaaivlakte Nieuw Zuid.
Het nieuws dat het Loodswezen aan de kaaien in Antwerpen uitverkozen werd als hoofdkwartier van het Vlaams Culinair Centrum (VCC) wordt door de Antwerpse schepen voor middenstand en toerisme Koen Kennis enthousiast onthaald. Kennis spreekt van ‘een prestigieuze invulling voor een iconisch gebouw op een unieke locatie’.
Vanmorgen kondigde Vlaams minister voor toerisme Zuhal Demir de komst van het Vlaams Culinair Centrum naar Antwerpen aan. Dit centrum wil Vlaanderen internationaal op de kaart zetten profileren als een regio van culinaire tradities en innovatie.
De werking zal zich zowel richten op professionals uit de voedingssector als op het brede publiek. Zuhal Demir: ‘Wij Vlamingen zijn wereldwijd bekend om ons culinair vakmanschap. Nergens ter wereld vind je zoveel Michelinsterren als bij ons. Met de komst van een Vlaams culinair centrum in Antwerpen zullen we dat vakmanschap ook met veel trots in de Vlaamse vitrine kunnen uitstallen. We willen in Antwerpen echt een megafoon plaatsen om de sector te versterken.’
Schepen voor middenstand en toerisme Koen Kennis ziet hierin de definitieve bevestiging van Antwerpen als culinaire hoofdstad van Vlaanderen: ‘Antwerpen profileert zich de laatste jaren steeds meer als culinaire reisbestemming. Je vindt in onze stad een opmerkelijk groot aantal topchefs op een relatief kleine oppervlakte. Die chefs zijn elk op hun, vaak atypische manier, echte ambassadeurs voor de stad. Daarnaast organiseren we elk jaar toonaangevende festivals als ‘Antwerpen Proeft’ en ‘Smaakmeesters’. Het is echt geen toeval dat Antwerpen op 8 juni het gala van ‘The World’s 50 Best Restaurants’ te gast heeft. Het nieuws dat het VCC zich hier vestigt, is de kers op de taart.’
Schepen Kennis spreekt van een dubbelslag voor de Scheldestad: ‘Er is niet alleen de bonus voor het toerisme en de beleving in de stad, ook het Loodswezen krijgt nieuw leven ingeblazen. Het gaat om 1 van onze meest herkenbare gebouwen, op een unieke locatie in de Scheldebocht. De Scheldekaaien en het Eilandje krijgen er een blikvanger bij: een culinair baken.’
Volgens Kennis komt dit nieuws precies op het juiste moment: ‘In Antwerpen leven 16.000 mensen rechtstreeks of onrechtstreeks van het toerisme. Het belang van die ondernemers voor de economie, de kunst- en cultuursector, de uitstraling en de beleving in de stad kan niet onderschat worden. De bevestiging van de komst van het VCC naar het Loodswezen is een echte opsteker na een toch wel moeilijke periode.’
Vlaanderen en Antwerpen kiezen definitief voor een fiets- en wandelbrug over de Schelde ter hoogte van de Kennedytunnel
(richtinggevend ontwerp van de geplande fiets- en wandelbrug over de Schelde)
Vlaamse minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters en de stad Antwerpen kiezen definitief voor de constructie van een fiets- en wandelbrug over de Schelde ter hoogte van de Kennedytunnel. Die keuze werd vanmorgen gemaakt op het stuurcomité van de Vlaamse regering, Stad Antwerpen en Lantis op basis van een studie waarin verschillende alternatieven en varianten onderzocht werden. De keuze voor een brug werd gemaakt op zowel verkeerstechnische, nautische als financiële argumenten.
Het studiewerk werd gedaan door het studie- en bouwkundig bureau SBE (www.sbe.be) en door OMGEVING – Landscape, Architecture and Urbanism (www.omgeving.be) , met ook inbreng van onafhankelijke studiebureaus MARIN (www.marin.nl) en REBEL (www.rebelgroup.com). Verschillende opties lagen daarbij op de tafel, in verschillende varianten. Die opties waren resp. een zink- en een geboorde tunnel, en een brugconstructie. Deze opties werden telkens vergeleken op basis van verkeerstechnische, nautische en financiële argumenten.
Een vaste oeververbinding in de vorm van een fiets- en wandelbrug kwam daarbij duidelijk naar voor als meest interessante keuze.
De brug zal een essentieel onderdeel vormen van de verkeersinfrastructuur die rond Antwerpen wordt aangelegd. De brug maakt het mogelijk bestaande en nieuwe fietsverbindingen in de ringzone en op Linkeroever met elkaar te verbinden en op die manier te optimaliseren.
Op de rechteroever zal de fietsbrug aantakken op de fietspaden langs de Scheldekaaien, het Singel- en Ringfietspad en de Fietsostrade F13 Boom – Antwerpen.
De brug zal ook een grote meerwaarde bieden voor het fietsverkeer van en naar de Linkeroever en verder naar het Waasland. Het fietspad over de brug zal ook aansluiting geven op de fietsnetwerken in het Waasland en de F4, de Fietsostrade van Antwerpen over Beveren, Sint-Niklaas en Lokeren naar Gent.
De Antwerpse schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘‘De brug is in eerste instantie een mobiliteitsproject. Eenmaal in functie zal ze een grote bijdrage leveren aan de modal shift voor Antwerpen. Samen met de fietserstunnel die aangelegd wordt in de nieuwe Scheldetunnel tussen het Sint- Annabos en het Noordkasteel maakt ze de ‘fietsring’ rond de stad compleet. Ook de bestaande capaciteitsproblemen voor het verwerken van fietsverkeer via de Sint-Annatunnel en de Kennedytunnel moeten dankzij de brug tot het verleden behoren. Tegelijk zal de brug voor de stad een landmark zijn. Het panorama vanop de brug, met de stroom, de boten en de rede van Antwerpen wordt uniek. Uit een bevraging bij 1500 burgers in de brede regio leerden we trouwens dat veel mensen uitkijken naar een brug over de Schelde.‘
‘Deze brug is niet alleen het sluitstuk van de mobiliteit van fietsers en wandelaars rond Antwerpen. Ze is voor de Antwerpenaar ook van enorme emotionele waarde’, vertelt burgemeester Bart De Wever. ‘We verwezenlijken de droom van vele Sinjoren. De brug wordt een ongelofelijk icoon van onze Scheldestad.’
Uit het studiewerk bleek tevens dat het gebruiksgemak voor fietsers en voetgangers van een brug duidelijk hoger ligt dan van een tunnel. Zo wordt fietsen en wandelen over een brug als veel veiliger en aangenamer ervaren dan door een tunnel.
Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open Vld): “De belevingswaarde van een brug is uiteraard groter dan een tunnel en op die manier willen we nog meer mensen overtuigen om de (deel-)fiets te nemen. Zo kunnen we extra in zetten op een modal shift van 50/50, oftewel 50% van de verplaatsingen gebeuren via een duurzaam vervoersmiddel.”
Het mogelijke oponthoud door scheepvaartverkeer blijkt volgens die studie op een aanvaardbaar niveau te liggen. “Deze problematiek valt voor een groot stuk op te lossen door goede afspraken te maken in het beheer van de brug, (digitale) informatie te voorzien voor gebruikers, en stroomopwaarts en stroomafwaarts faciliteiten te voorzien voor de scheepvaart. Doordat we kiezen voor de hogere variant van de brug wordt de doorvaart voor binnenscheepvaart niet gestremd en zal de brug slechts een beperkt aantal keer moeten openen voor maritieme vaart Scheldeopwaarts” , besluit minister Peeters.
