Tag: Slim naar Antwerpen

  • Vernieuwde mobiliteitskaart Slim naar Antwerpen biedt realtime-mobiliteitsinfo

    (persbericht)

    De mobiliteitskaart op de website en de app van Slim naar Antwerpen is grondig vernieuwd. Gebruikers krijgen voortaan realtime-data te zien van De Lijn en verschillende deelmobiliteitsaanbieders. Per vervoersmiddel vinden ze nu ook de prijs en de voorwaarden. Daarnaast werd de kaart overzichtelijker en gebruiksvriendelijker gemaakt.

    Eind 2017 lanceerde de stad een multimodale routeplanner en een slimme mobiliteitskaart op de website www.slimnaarantwerpen.be. In 2018 werden deze ook via app beschikbaar gemaakt. Sinds de update van de mobiliteitskaart in 2019 kunnen gebruikers voor eender welke locatie de vervoersmogelijkheden opzoeken en worden alle opties getoond binnen een straal van 5, 15, 30 of 60 minuten wandelen of fietsen. Met de meest recente vernieuwing krijgen bezoekers nu ook realtime-data van De Lijn en deelmobiliteitsaanbieders te zien.

    Nieuwe features: realtime-data van De Lijn en deelmobiliteit

    Dankzij de nieuwe functionaliteit kunnen bezoekers van de site makkelijk opzoeken wanneer precies de bus of tram aan een bepaalde halte zal stoppen. Ook realtime-data van deelmobiliteitsaanbieders Velo, Bird en Poppy zijn nu beschikbaar. Op de website kan je zien waar deze vervoersmiddelen zich bevinden en checken hoeveel batterijvermogen een elektrische step of scooter nog heeft. Daarnaast is er nu per vervoersmiddel ook extra informatie zoals de prijs en de voorwaarden beschikbaar.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Vanaf nu wordt het makkelijker dan ooit om terug te vinden welk vervoersmiddel in jouw buurt beschikbaar is, waar en wanneer. Mobiliteit vind je in Antwerpen op maat van iedereen. We werken er hard aan om dat aanbod zo eenvoudig beschikbaar te stellen.”

    Overzichtelijke en gepersonaliseerde mobiliteitskaart

    Wanneer gebruikers de mobiliteitskaart openen, zijn nu standaard alle informatielagen uitgeschakeld. Zo kunnen ze zelf kiezen welke vervoersmogelijkheden, betaalzones en/of verkeersinformatie voor hen relevant zijn. De gebruiker krijgt dus enkel te zien wat hij wil zien, wanneer hij dat wil.

    De informatielagen kregen bovendien een nieuwe indeling. Zo is deelmobiliteit nu een aparte categorie, opgesplitst in fiets, step, scooter of auto. Daarnaast werd wandelen toegevoegd: deze laag toont het Antwerpse wandelnetwerk.

    Ook de verschillende betaalzones zijn beter gevisualiseerd. De grenzen van de parkeertariefzones en zonecodes zijn duidelijker afgebakend. Bestuurders die een toelating willen kopen om de lage-emissiezone (LEZ) van de stad binnen te rijden, krijgen nu online te zien aan welke automaten ze enkel een dagpas kunnen kopen en aan welke automaten ze zowel hun voertuig kunnen registreren, als een dagpas of een meerdaagse toelating (van 1 week tot 1 jaar) kunnen kopen.

    Met de website zetten de stad en haar mobiliteitspartners in op de bereikbaarheid van de regio. Slim naar Antwerpen helpt bewoners, bezoekers en pendelaars om het juiste vervoersmiddel te vinden, rekening houdend met wegenwerken en het gewenste vertrek- of aankomstuur

  • Antwerpen Autovrij wordt Antwerpen Shift

    (toespraak bij voorstelling programma Antwerpen Shift, gegeven op het Operaplein, dd. 14 september 2020)

    Beste genodigden,

    Heren en dames van de pers,
    In 2003 sloot Antwerpen aan bij   het Europese initiatief van de European Carfree Day. Dat vertaalden mijn voorgangers toen als: Antwerpen Autovrij.

    Google Translate bestond toen nog niet…

    Dames en heren, de geschiedenis herhaalt zich soms: toenmalig schepen Ludo Van Campenhout liet toen optekenen dat dit initiatief ‘uitermate geschikt was om kennis te maken met alternatieve verplaatsingswijzen in het kader van de werken aan de Antwerpse Ring’.

    Laat dat even bezinken…

    Alle gekheid op een stokje: zoveel edities later is het initiatief een vaste waarde geworden op de najaarskalender van ’t stad.

    Een 17 jaar oude organisatie is misschien wel toe aan een update, dachten wij.

    European Carfree Day kende haar oorsprong in de beweging om de plaats van de auto in onze binnensteden in vraag te stellen.

    Maar terwijl European Carfree Day nog altijd European Carfree Day heet, hebben wij het initiatief eens tegen het licht gehouden.

    Voortschrijdend inzicht, dames en heren.

    Mobiliteit gaat immers over zoveel meer dan de auto. We moeten het op 20 september hebben over àlle soorten van vervoer.

    Er werd de voorbije jaren veel extra openbare ruimte vrijgemaakt in Antwerpen voor  nieuwe infrastructuur voor actieve weggebruikers (zoals voetgangers en fietsers) en openbaar vervoer.

    Daar vond met andere woorden een shift plaats.

    En nog een shift: de waaier aan vervoersmodi om ons te verplaatsen, groeide enorm dankzij deelmobiliteit…

    Ik wil ook verwijzen naar een time- locatie- en mind shift, naar de modal shift: het zijn allemaal termen die in 2003 vreemd in de oren zouden geklonken hebben, maar ondertussen gemeengoed geworden zijn.

    Vandaar dat we Antwerpen Autovrij vanaf vandaag Antwerpen Shift noemen.

    Een rode draad is zeker: VERANDERING.

    Op 20 september krijgt iedereen de kans te experimenteren met nieuwe trends in het mobiliteitsbeleid. Wij willen op een positieve, niet een belerende manier, mensen laten kennismaken met bestaande en mogelijk toekomstige alternatieven voor hun verplaatsingsbehoeften.

    Meer dan 30 mobiliteitspartners werken mee en kleden de stad aan met hun mobiliteitsaanbod.

    Voor de eerste keer organiseren we ook een B2B-luik/presentaties en zullen er ook gastsprekers van bijvoorbeeld Febiac (automobielassociatie), Poppy (deelmobiliteit), Optimile (MaaS), VSV, … hun visie op innovatie in mobiliteit delen.

    Een warme oproep aan iedereen die deze lezingen rond innovaties wilt volgen en die doorgaan in 2 co-working plekken in het centrum van de stad.

    Het aanbod en het programma van Antwerpen Shift is te uitgebreid om het hier volledig uit de doeken te doen. U leest het allemaal op AntwerpenShift.be .

    Dames en heren,

    tot slot nog een woordje van dank.

    Een woordje van dank aan de mensen die dit mogelijk maken en het beste van zichzelf geven om dit evenement in goede banen te leiden, zeker in dit toch wel bijzondere jaar, met de problemen en beperkingen die we allemaal kennen, maar die er ons niet van zullen weerhouden om van 20 september het hoogfeest van de mobiliteit te maken.

  • Wereldprimeur voor Antwerpen

    Vanaf vandaag kunnen gebruikers van Skipr de deelsteps van Bird en Circ boeken en betalen in de Skipr-app.  Het is onder impuls van het Antwerpse mobiliteitsbeleid dat deze integratie is tot stand gekomen. Samen met de sector zorgt de stad voor een zo groot mogelijk gebruiksgemak voor de mobiliteit in deze stad.

    Micromobiliteit zo eenvoudig mogelijk maken voor de eindgebruiker is een missie die de stad deelt met de teams van Bird, Circ en Skipr.

    Voorlopig gaat het om een B2B-aanbod, maar het kan ook privaat gebruikt worden door werknemers die in samenspraak met hun werkgever een mobiliteitsbudget te besteden hebben. De werknemers van Lantis maken er al gebruik van.

    Dit is een wereldprimeur, en het is geen toeval dat die voor Antwerpen is. We hebben mondiaal de reputatie te pionieren met slimme mobiliteit, en krijgen daarvoor internationaal veel erkenning.

    Het stadsbestuur heeft de voorbije jaren veel know how in huis gehaald en ervaring opgedaan met technologie die ervoor zorgt dat mensen zich sneller, veiliger en duurzamer kunnen verplaatsen. Het beste voorbeeld daarvan is uiteraard Slim naar Antwerpen.

    Meer info lees je hier.

     

  • Vervoerregio Antwerpen haalt een modal split van 50% voor woon-werkverkeer

    (persbericht) 

    De helft van de werknemers van de Vervoerregio Antwerpen* gebruikten begin 2020 duurzame vervoersmiddelen voor hun woon-werkverplaatsingen. Dit blijkt uit een vergelijkend onderzoek dat dit jaar werd uitgevoerd. Deze modal split is mede bereikt dankzij de positieve cijfers in de stad Antwerpen, waar bewoners, werknemers en bezoekers zich steeds slimmer verplaatsen. Er ligt binnen de Vervoerregio wel nog een groot potentieel om de modal shift voorbij de 50% verder te zetten met de focus op fiets, openbaar vervoer en telewerken.

     

    Modal split bewoners stad Antwerpen

    De stad Antwerpen houdt verschillende onderzoeken om het verplaatsingsgedrag van haar bewoners, werknemers en bezoekers te meten. Uit de bewonersenquête blijkt dat het gebruik van auto voor woon-werkverplaatsingen met 7% is gedaald tussen 2017 en 2019 (van 48% naar 41%). Het fietsgebruik is dan weer gestegen met 6% (van 29% naar 35%). Het gebruik van openbaar vervoer kende een lichte daling van 16% naar 15%, wat waarschijnlijk te verklaren is door de opkomst van de elektrische fiets waarmee grotere afstanden overbrugd kunnen worden. In het verplaatsingsgedrag van de bewoners voor vrije tijd is een gelijkaardige trend te zien, met toch ook wel een stijging in verplaatsingen te voet (van 6% naar 8%). Voor woon-schoolverkeer bij bewoners blijven de cijfers redelijk stabiel tussen 2017 en 2019, in het voordeel van duurzame oplossingen: met 35-36% fietsgebruik, een stijging van het gebruik van openbaar vervoer (van 47% naar 49%), en 8% autogebruik.

     

    Modal split bezoekers stad Antwerpen

    Wat het verplaatsingsgedrag van bezoekers betreft, toont de bevraging een daling in autogebruik van 51% in 2017 naar 48% in 2019. Openbaar vervoer blijft een groot aandeel hebben met 44% in 2017 en 45% in 2019. Fietsgebruik stijgt van 3% naar
    4%. Vermoedelijk gaat het hier om deel- en huurfietsen, daar liggen dus nog kansen om dit verder aan te moedigen.

    Modal split werknemers: 50% duurzame verplaatsingen in Vervoerregio Antwerpen

    Begin dit jaar werd een nieuwe werknemersbevraging gehouden bij inwoners van Vlaanderen die minstens 1 tot enkele dagen per maand werken in de stad Antwerpen of de Vervoerregio Antwerpen. Het onderzoek werd zo opgesteld dat dit twee aparte luiken waren, waardoor een vergelijkende studie mogelijk was. Hieruit zijn een aantal interessante cijfers gekomen.

    De modal split van woon-werkverkeer voor de hele Antwerpse Vervoerregio (inclusief stad Antwerpen) staat afgerond nu op 50% autogebruikers, 30% fietsers, 12% gebruikers openbaar vervoer, 2% voetgangers en 5% overige. Zo blijkt uit de werknemersbevraging van stad Antwerpen en Vervoerregio Antwerpen. Daarmee is de doelstelling van het Toekomstverbond in 2020 al gehaald met betrekking tot het woon-werkverkeer. Voor de modal split specifiek voor werknemers in de stad Antwerpen is het autogebruik goed voor 43%, het fietsgebruik voor 32% en het gebruik van het openbaar vervoer voor 17%. De stad scoort met andere woorden iets beter op het gebruik van duurzame mobiliteit. Doel is nu om deze trend verder door te trekken naar de hele vervoerregio.

    Er ligt voorts nog een groot potentieel om de modal shift voorbij de 50-50 te laten gaan. Zeker als er gefocust wordt op openbaar vervoer en fiets voor de woon-werkverplaatsingen. Van de niet-Antwerpenaars die in de stad een traject van minder dan 7,5 km afleggen naar hun werk, gaat 43% met de auto. Van de Antwerpse werknemers gebruikt 20% de auto voor afstanden van minder dan 7,5 km in de stad. Tegelijk verkiezen in 2020 meer mensen de fiets: niet alleen voor afstanden van minder dan 5 km voor hun woon-werkverkeer, maar ook op langere trajecten. Deze stijging is rechtstreeks te linken aan de opkomst van de elektrische fiets en de speed pedelec als alternatief voor de auto op de iets langere afstanden, de uitbouw van snelle fietsinfrastructuur en het wegwerken van missing links, die op een aantal assen duidelijk resulteren in toegenomen fietsverkeer.

    Ook op vlak van openbaar vervoer is er nog potentieel. Meer dan 10% van de regelmatige autogebruikers in de stad Antwerpen heeft namelijk voor woon-werkverkeer een makkelijke verbinding met het openbaar vervoer. In de Vervoerregio loopt dat zelfs op tot boven de 13%. Werknemers in de stad hebben zo goed als 3 keer meer een abonnement op openbaar vervoer dan in de Vervoerregio.

     Maatregelen die werkgevers ondernemen voor slimme mobiliteit

    Hoe groter het bedrijf, hoe meer maatregelen er aangeboden worden aan de werknemers. Het gaat dan bijvoorbeeld over het aanbieden van een fietsvergoeding, kleedruimtes, oplaadpunten voor elektrische fietsen, dienstfietsen, terugbetaling van het openbaar vervoer en meer. Slim naar Antwerpen ondersteunt grote bedrijven (die met andere woorden ook veel impact hebben) met het opzetten van dergelijke duurzame maatregelen. Maar ook voor kleinere bedrijven is het waardevol om in te zetten op een of meerdere gerichte maatregelen. Duidelijk is immers dat die maatregelen, zowel in grote als kleine bedrijven, resulteren in andere keuzes door de werknemers.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Dat is precies wat we beogen met ons beleid. Dankzij de opties die werknemers op hun werkplaatsen voorgeschoteld krijgen, gaan ze nadenken of de auto wel de juiste keuze is voor hun woon-werkverkeer. Vaak blijkt dat niet het geval. Met Slim naar Antwerpen staan we werkgevers bij met raad en daad om voor hun personeel mobiliteit op maat te voorzien. Die aanpak werpt vruchten af, maar er is zeker nog groeimarge.”

    In de stad Antwerpen zei begin 2020 62% van de werknemers dat hun job het niet toeliet om thuis te werken of dat hun werkgever hierin niet toestemde. Dat is een daling van 10% ten opzichte van 2017. In de vervoerregio zei begin 2020 78% van de werknemers dat hun job het niet toeliet of dat hun werkgever niet toestemde. Verwacht wordt dat de trend van telewerken zich versneld zal verder zetten na de ervaring die veel werkgevers en werknemers opdoen tijdens de coronacrisis. Om telewerken te stimuleren, startte Slim naar Antwerpen een lerend netwerk op, waarin bedrijven advies krijgen om telewerken structureel te verankeren in hun bedrijf en kunnen leren van elkaars ervaringen.

    In totaal heeft Slim naar Antwerpen ondertussen een nauwe samenwerking met 118 bedrijven, samen goed voor 56.417 werknemers. In 2018 werd het effect van de samenwerking gemeten bij 26 bedrijven, die bij de eersten instapten. Deze cijfers werden vergeleken met de mobiliteitsscan die bij het begin van de samenwerking in 2016 werd gedaan. De cijfers tonen een daling van 19% van autogebruik aan en een stijging van 13% van fietsgebruik. Ook carpoolen, openbaar vervoer en wandelen stijgen licht. Deze positieve trend ziet Slim naar Antwerpen graag verder groeien. Uit de cijfers van de mobiliteitsscans gevoerd in 2019 blijkt namelijk dat er bij bedrijven nog veel potentieel ligt.

     Andere cijfers bevestigen positieve trend

    De positieve trend in de modal split en de verschillende bevragingen wordt bevestigd door andere mobiliteitscijfers die de stad verzamelt. De fietstelpalen in de Mercatorstraat en aan het Steenplein tonen een duidelijke stijging in het aantal fietsers per maand. Uit de cijfers van de ANPR-camera’s op de grote Antwerpse invalswegen stadinwaarts blijkt een daling in het aantal auto’s dat de stad binnenrijdt. Ook wanneer gekeken wordt naar de vervoersmiddelen in het bezit van een Antwerps gezin, is er  een positieve trend merkbaar. De bewonersenquête van stad Antwerpen toont dat autobezit van een Antwerps gezin in 2019 met 2% is gedaald ten opzichte van 2017. Het bezit van een gewone fiets is gestegen met 1%, van een elektrische fiets met 4% en van een abonnement op Velo met 7%. Abonnementen van De Lijn zijn gestegen met 3% en van de NMBS met 2%.

    Slim naar Antwerpen werpt vruchten af

    De huidige cijfers tonen dat de aanpak van Slim naar Antwerpen zijn vruchten afwerpt. In de Vervoerregio wordt mede dankzij de cijfers van de stad een modal split van 50-50 behaald voor woon-werkverkeer. Er ligt wel nog een groot potentieel om de modal shift voorbij de 50-50 te laten gaan, vooral bij fiets en openbaar vervoer voor woon-werkverplaatsingen, ook buiten de stad.

    Mobiliteitsuitdaging Antwerpen

    Sinds 2016 wordt er hard gewerkt aan de bereikbaarheid van Antwerpen met de Noorderlijn, de werken rond de Singel, de bruggen over het Albertkanaal, de Oosterweelverbinding en tal van andere projecten. Er startte tegelijkertijd een minderhinderprogramma op met als doel de filedruk te beperken en de bereikbaarheid te verhogen. Toen al werd de ambitie voor een modal split 50/50 geformuleerd: met maximaal 50% autogebruik (in de kernstad) en minstens 50% gebruik van slimmere vervoersmogelijkheden. Deze doelstelling werd ook onderschreven door de ondertekening van het Toekomstverbond. Het Toekomstverbond is het akkoord dat de Vlaamse overheid, de stad Antwerpen, Havenbedrijf Antwerpen en de burgerbewegingen sloten over de mobiliteit en leefbaarheid in de Antwerpse regio.

    * De Antwerpse Vervoerregio telt 32 gemeenten met meer dan 1 miljoen inwoners. Ze ligt tussen de gemeenten Essen, Beveren, Malle, Lier en Boom met Antwerpen als middelpunt van alle verplaatsingen.

  • Stad Antwerpen en Waze gaan samenwerken

    (persbericht)

    De stad Antwerpen start een samenwerking met Waze, een applicatie voor smartphones die een slimme gps combineert met een sociaal netwerk en die eigendom is van Google.

    Ze zullen verkeersgegevens uitwisselen om zo bewoners en bezoekers nog beter in real time te kunnen informeren over de verkeerssituatie in de stad. De stad deelt info van onder andere wegenwerken, evenementen, schoolstraten en fietsroutes. Waze op zijn beurt deelt realtimedata van gebruikers (files, obstakels…). Die gedeelde en verzamelde gegevens zullen geïntegreerd worden op de website, de app en de routeplanner van Slim naar Antwerpen, alsook bij Waze en Google. Het resultaat van de samenwerking is een beter en uitgebreider inzicht in (auto)verplaatsingen, omleidingen en ongevallen.

    Slim naar Antwerpen informeert inwoners en bezoekers over de werkzaamheden die op het grondgebied van de stad worden uitgevoerd en over de verschillende mobiliteitsoplossingen voor de gebruikers. De stad Antwerpen blijft zoeken naar databronnen en kanalen om accurate, bruikbare en realtime-informatie aan te bieden. Binnen deze context gaat Slim naar Antwerpen een overeenkomst aan met Waze voor het uitwisselen van verkeersgegevens via het programma ‘Waze for Cities’.

     Wederzijdse uitwisseling van data

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “De samenwerking van de stad met Waze bevestigt de positie van Antwerpen als internationale voortrekker op vlak van slimme mobiliteit en heeft heel wat voordelen. Ten eerste worden gegevens over wegenwerken en evenementen in Antwerpen gedeeld met Waze. Ook informatie over bijvoorbeeld schoolstraten of belangrijke fietsroutes wordt doorgegeven. Een onderzoek uit 2013 wijst uit dat wereldwijd 54% van de smartphone-gebruikers minstens één keer per maand Google Maps gebruikt. Door data via Waze te laten doorstromen naar Google Maps, worden in een klap enorm veel mensen bereikt. Doordat gebruikers correct geïnformeerd zijn over wegenwerken in de regio, kunnen ze hun routes aanpassen of een ander vervoersmiddel kiezen. Ten tweede krijgt stad Antwerpen toegang tot de realtimegegevens die Waze verzamelt over de situatie op de wegen. Deze informatie staat bekend als ‘floating car data’. Door het filteren en automatiseren van de verspreiding van deze informatie kan de stad bewoners en bezoekers adequaat informeren als er zich abnormale verkeerssituaties voordoen. Ten derde is een mondiale speler als Google normaal gezien moeilijk bereikbaar voor stadsbesturen.”

    In principe gaat de samenwerking volgende maand concreet van start.

    Over Waze

    Waze is een applicatie voor smartphones die een slimme gps combineert met een sociaal netwerk. Door de locatie en input van alle gebruikers samen te voegen, wordt een duidelijk beeld gecreëerd van de verkeerssituatie in een regio: files, evenementen, wegenwerken, waarschuwingen voor ongevallen of obstakels op de weg.

    (einde persbericht)