Met Kennis Van Zaken

Tag: verkeersveiligheid

  • Een veilige start van het schooljaar

    (persbericht)

    De slagboom voor de schoolstraat in de Hertoginstraat werd dit voorjaar reeds in gebruik genomen.

    Het Antwerpse schooljaar vangt straks aan met 39 schoolstraten, dat zijn er 20 meer dan in augustus vorig jaar. 7 straten kregen ondertussen van een vaste afsluiting in de vorm van een slagboom, een aantal anderen krijgen die dit najaar nog.

    Antwerpen telt bij het begin van het nieuwe schooljaar 39 schoolstraten. Bij een schoolstraat sluit een gemachtigd opzichter of vrijwilliger bij het begin en einde van de schooldag een (deel van de) straat af. Voetgangers, steppers, fietsers en speed pedelecs kunnen dat gedeelte nog wel in, maar gemotoriseerd verkeer wordt geweerd.

    23 straten in Antwerpen zijn definitief, 16 daarvan zijn in proefopstelling. In aanvangsfase worden straten afgesloten met verplaatsbare hekkens, geplaatst door vrijwilligers die door de aanvragende school geronseld worden. Die werkwijze is nog steeds in voege, maar voor schoolstraten die definitief goedgekeurd zijn wordt sinds dit voorjaar gekeken of de mogelijkheid bestaat om een vaste slagboom te plaatsen, ter vervanging van de hekkens. Die slagbomen worden dan tijdelijk neergelaten telkens de schooldag begint of eindigt.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Dit vermindert de werklast voor de vrijwilligers die niet langer met hekkens moeten zeulen. Het vermijdt tegelijk overlast voor de omwonenden, want waar een slagboom gebruikt wordt, blijven geen hekken op het openbare domein staan. Bovendien is een slagboom meer zichtbaar en benadrukt die dat de veiligheid van de schoolkinderen prioritair is.’

    De eerste slagboom werd eind april geplaatst in de Hertoginstraat. Ondertussen kregen ook de Monnikenhofstraat (Berendrecht), de Leon Stampelaan (Deurne), de Baron Leroystraat (Deurne), de Demerstraat (Antwerpen), de Korte Scholierstaat (Antwerpen) en de Geluwestraat in Berchem een slagboom. De volgende straten krijgen dit najaar ook een slagboom in het kader van de inrichting van een schoolstraat: de Blarenstraat in Ekeren, de Frans Messingstraat in Deurne, de Generaal De Wetstraat en de Sint-Erasmusstraat in Borgerhout, de Jules Baeckelmanslaan (Hoboken), de Frans Stienletlaan in Wilrijk en de Leon Stampelaan in Deurne (andere kant van de straat, zie boven).

  • De Hertoginstraat als schoolstraat 2.0

    De Hertoginstraat is de allereerste schoolstraat in Antwerpen waar voortaan de slagboom naar beneden (en boven) gaat.

    Antwerpen telt ondertussen al enkele tientallen schoolstraten. Bij een schoolstraat sluit een gemachtigd opzichter of vrijwilliger bij het begin en einde van de schooldag een (deel van de) straat een tijdlang af. Voetgangers, steppers, fietsers en speed pedelecs kunnen dat gedeelte nog wel in, maar gemotoriseerd verkeer wordt geweerd.

    Tot nu toe werden straten afgesloten met verplaatsbare hekkens, maar om de zichtbaarheid van de schoolstraten te benadrukken en het blijvende karakter ervan te onderstrepen, kijkt de stad nu waar we kunnen werken met slagbomen. Die worden dan tijdelijk neergelaten telkens de schooldag begint, of eindigt.

    Het is de Hertoginstraat, een zijstraat van de Mechelsesteenweg, die de eer krijgt de allereerste schoolstraat 2.0 in ‘t stad te krijgen. Meer straten volgen, niet enkel in het stadscentrum, maar ook in de districten.

     

  • Start werken Sint-Bernardsesteenweg voor meer verkeersveiligheid

    Toekomstbeeld (copyright Stad Antwerpen)

    (persbericht)

    Op 15 maart starten wegenwerken op de Sint-Bernardsesteenweg ter hoogte van de Abdijstraat en shoppingcentrum Den Tir en ter hoogte van de kruispunten met de Zaanstraat, de De Bosschaertstraat en met de Hendriklei. Er komt een duidelijkere brede oversteekplaats, bredere voetpaden en een aangepaste verkeerslichtenregeling voor fietsers. Stad Antwerpen voert deze ingrepen, in samenwerking met De Lijn en het Vlaams Gewest, uit om de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers te verhogen. De werken gebeuren in fases, zodat de hinder zoveel mogelijk beperkt blijft.

    Brede oversteekplaats

    Veel weggebruikers kruisen de omgeving tussen de Abdijstraat en shoppingcentrum Den Tir, in het bijzonder voetgangers.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Het gaat inderdaad om een plaats met veel verkeersdeelnemers aan verschillende snelheden, in een omgeving die bovendien niet voor iedereen overzichtelijk is. De aanpassingen die we plannen moeten daaraan verhelpen. Alle verkeersdeelnemers hebben baat bij een veiligere omgeving.”

    Met de geplande werken wordt het voor voetgangers veiliger gemaakt om over te steken tussen de Abdijstraat, het shoppingcomplex en de toegang tot de tram- en busperrons. Er komt één grote gemarkeerde oversteekplaats van 10 meter breed voor alle voetgangersstromen. De tramperrons worden verlengd tot aan deze oversteek. Dankzij deze ingreep is het voor andere weggebruikers duidelijker waar er voetgangers oversteken en worden kriskrasbewegingen vermeden.

    Heraanleg voet- en fietspaden

    Ook de voet- en de fietspaden worden aangepakt. Momenteel zijn deze smal en bovendien is het onderscheid tussen voet- en fietspad niet duidelijk. Een deel van de oplossing is hier om de fietsers mee op de rijweg te laten fietsen. De overgang van fietspad naar rijweg gebeurt ter hoogte van de De Bosschaertstraat en de Zaanstraat. Met een aangepaste lichtenregeling en andere maatregelen zoals fietslogo’s en snelheidsremmers waar fietsers invoegen op de rijbaan, kan dit veilig en conflictloos gebeuren. De hele zone is vandaag al zone 30 en heeft een ander karakter dan de rest van de steenweg door onder andere de luifel en het winkelgebeuren. De ruimte die vrijkomt wordt gebruikt om de voetpaden te verbreden.

    Daarnaast krijgen fietsers een aparte groenfase in de verkeerslichtenregeling aan de kruispunten met de De Bosschaertstraat, de Zaanstraat en de Hendriklei. Zo worden de bestaande conflicten met auto- en tramverkeer opgelost. Om dit mogelijk te maken verdwijnen de aparte afslagstroken voor het gemotoriseerd verkeer. Dit biedt, naast de nodige ruimte voor  bijkomende verkeerslichten, ook extra opstelruimte voor voetgangers op de middenberm.

    Verloop werken

    De werken starten op 15 maart en zullen ongeveer 2 maanden duren. In een eerste fase start men met de werken in de rijrichting van Antwerpen naar Hoboken. Deze fase van de werken duurt 3 weken. Autoverkeer richting Hoboken volgt een omleiding via de Emiel Vloorsstraat en de Hendriklei.

    Vervolgens starten de werken in de rijrichting van Hoboken naar Antwerpen. Autoverkeer richting Hoboken ondervindt geen hinder. Autoverkeer richting Antwerpen volgt een omleiding via de De Bruynlaan en de Jan de Voslei.

    Voor lokaal verkeer (naar Den Tir en de Abdijstraat) wisselt de verkeersituatie naargelang de plaats waar gewerkt wordt. De parking van Den Tir zal gedurende een tweetal weken niet of beperkt bereikbaar zijn wanneer in die zone gewerkt wordt.

    Het openbaar vervoer wordt gedurende de werken niet onderbroken. Voetgangers en fietsers ondervinden weinig hinder. Zij worden waar nodig plaatselijk rond de werfzone omgeleid.

  • Vijf schoolstraten in district Antwerpen definitief ingevoerd

    (persbericht)

    Sinds 2020 zijn de Demerstraat, Duinstraat, Korte Scholierstraat, Louiza-Marialei en Louis Straussstraat in het district Antwerpen tijdelijke schoolstraten. De vijf proefprojecten zijn in samenspraak met district Antwerpen en de scholen positief geëvalueerd, daarom worden deze schoolstraten nu permanent ingevoerd. Het doel is om de verkeersveiligheid aan de school te verhogen.

    Bij een schoolstraat sluit een gemachtigd opzichter of vrijwilliger bij het begin en einde van de schooldag een (deel van de) straat een tijdlang af. Voetgangers, steppers, fietsers en speed pedelecs kunnen dat gedeelte nog wel in, maar gemotoriseerd verkeer wordt geweerd.

    Stad Antwerpen telt ondertussen al 40 schoolstraten(, waarvan er met deze 5 bij ondertussen 14 permanent zijn ingevoerd. De overige schoolstraten worden nog verder geëvalueerd.)

    De Demerstraat (vrije basisschool ’t Spoor) wordt afgesloten ter hoogte van de Lange Lobroekstraat. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.05 tot 8.35 uur en van 15.00 tot 15.30uur. Op woensdag tussen 8.05 en 8.35 uur en tussen 11.55 en 12.25 uur.

    De Duinstraat (stedelijke basisschool Het Atelier) wordt afgesloten ter hoogte van de Diepestraat en Lange Zavelstraat. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.30 tot 8.45 uur en van 15.20 tot 15.35 uur. Op woensdag tussen 8.30 en 8.45 uur en tussen 12.20 en 12.35 uur.

    De Korte Scholiersstraat (stedelijke kleuterschool De Musjes) wordt afgesloten ter hoogte van de Wilgenstraat en de Lange Scholiersstraat. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.00 tot 9.00 uur en van 15.00 tot 16.00 uur. Op woensdag tussen 8.00 en 9.00 uur en tussen 12.00 en 13.00 uur.

    De Louiza-Marialei (Onze-Lieve-Vrouwecollege) wordt afgesloten ter hoogte van de Rubenslei, voor het gemotoriseerd verkeer. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.30 tot 8.45 uur en van 15.10 tot 15.45 uur. Op woensdag tussen 8.30 en 8.45 uur en tussen 12.05 en 12.35 uur.

    De Louis Straussstraat (basisschool De Tandem) wordt vanaf de scheiding vanaf de kerk tot aan de Volhardingstraat, voor het gemotoriseerd verkeer. Op maandag, dinsdag, donderdag en vrijdag van 8.15 tot 8.45 uur en van 15.15 tot 15.45 uur. Op woensdag tussen 8.15 en 8.45 uur en tussen 12.00 en 12.30 uur.

    Met deze ingrepen willen stad Antwerpen, district Antwerpen en de vijf scholen de verkeersveiligheid aan de scholen en in de buurt verbeteren.

     

     

  • Stad Antwerpen breidt zones 30 uit in Merksem en Ekeren

    (persbericht) 

    foto: Frederic Beyens

    Stad Antwerpen wil de verkeersveiligheid vergroten door de verdere invoering van een snelheidsbeperking van 30 kilometer per uur in gebieden waar geen aparte fietsinfrastructuur is. In totaal worden 6 bestaande zones 30 uitgebreid, 3 in district Ekeren en 3 in district Merksem.

    Studies tonen aan dat een reductie van de gemiddelde snelheid met 1 kilometer per uur kan leiden tot 3% minder ongevallen en 5% minder verkeersslachtoffers. Om de leefbaarheid in de woonwijken te verhogen, breidt stad Antwerpen daarom 6 zones 30 uit in de districten Ekeren en Merksem. Het gaat daarbij vaak om straten waar geen aparte fietsinfrastructuur is of straten waar enkel verkeer komt met bestemming en/of herkomst uit de straat zelf.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Fietsveiligheid en de leefbaarheid van de wijken zijn een prioriteit voor dit stadsbestuur. In onze stad ligt 648 kilometer aan fietspaden, en daar komen elke dag nog een aantal meters bij. We zijn sinds vorige zomer volop bezig met de uitrol van 19 kilometer extra fietsstraten, en ook daar maken we snelle vordering. Aparte infrastructuur aanleggen is echter niet overal mogelijk, en daar biedt de introductie van een zone 30 een oplossing. Sinds 2018 zijn alle Antwerpse woonwijken reeds zone 30, en met deze aanvullingen in Ekeren en Merksem breiden we die zones nog verder uit.”

    Uitbreiding 3 bestaande zones in Ekeren

    • Zone 30 ‘Omgeving Boerendijk’ en ‘Kern Ekeren’
      De zone 30 ‘Omgeving Boerendijk’ wordt uitgebreid met de Boerendijk en in zijn geheel opgenomen in de zone 30 ‘Kern Ekeren’. Boerendijk is een lokale hoofdstraat waar vandaag nog een snelheidsregime geldt van 50 kilometer per uur. Fietsers rijden er gemengd met het gemotoriseerd verkeer omdat er geen aparte fietsinfrastructuur is. Om de fietsveiligheid in deze straat te verhogen, is een lagere maximumsnelheid gewenst en zijn er fietssuggestiestroken aangebracht.
    • Zone 30 ‘Donk’
      De zone 30 ‘Donk’ wordt uitgebreid met Ten Hoge. Dit is een korte, doodlopende woonstraat waar enkel plaatselijk verkeer komt.
    • Zone 30 ‘Bredeweg’
      De zone 30 ‘Bredeweg’ wordt uitgebreid met het bebouwde gedeelte van de Slijkweg (tot huisnummer 22). Dit straatsegment is een woonstraat met enkel plaatselijk verkeer, en is doodlopend. De straat ligt deels op het grondgebied van de gemeente Stabroek. De gemeente Stabroek is mede vragende partij om de straat op te nemen in de zone 30.
    Foto: Frederic Beyens

    Uitbreiding 3 bestaande zones in Merksem

    • Zone 30 ‘Rietschoorvelden-Het Weelke’
      De zone 30 ‘Rietschoorvelden-Het Weelke’ wordt uitgebreid met Schoordijk. Dit is een korte, doodlopende woonstraat waar enkel plaatselijk verkeer komt.
    • Zone 30 ‘Kern Merksem’
      De zone 30 ‘Kern Merksem’ wordt uitgebreid met de zuidelijk gelegen straten van het industriegebied (omgeving Dokske), gelegen tussen de Vaartkaai en de Sint-Bartholomeusstraat. In deze industriestraten geldt vandaag nog een snelheidsregime van 50 kilometer per uur. Fietsers rijden er gemengd met het gemotoriseerd verkeer omdat er geen aparte fietsinfrastructuur is. Om de fietsveiligheid in deze straten te verhogen, is een lagere maximumsnelheid gewenst. Volgende straten worden opgenomen in de zone 30: Duvelshoek (tot Carrettestraat), Eugeen Meeusstraat, Westkaai, Tarwestraat, Zuidkaai, Noordkaai, Olieslagerijstraat, Oostkaai, Griffinstraat en Glasstraat. De hoofdassen voor het verkeer blijven 50 kilometer per uur zoals de Vaartkaai, Theunisbrug en Azijnbrug/Deurnsebaan/Straalstraat. Met de invoering van de zone 30 zal ook in extra fietsmarkering worden voorzien.
    • Zone 30 ‘Merksem Heide’
      De zone 30 ‘Merksem Heide’ wordt uitgebreid met de Nieuwdreef, het gedeelte tussen de Bredabaan en de Terlindenhofstraat. De Nieuwdreef is een lokale hoofdstraat waar vandaag nog een snelheidsregime geldt van 50 kilometer per uur. In het straatsegment tussen de Bredabaan en de Terlindenhofstraat rijden fietsers gemengd met het gemotoriseerd verkeer omdat er geen aparte fietsinfrastructuur is. Om de fietsveiligheid in dit straatdeel te verhogen, is een lagere maximumsnelheid gewenst. Verderop blijft de Nieuwdreef 50 kilometer per uur omdat daar fietspaden aanwezig zijn.

  • Meer schoolstraten in Antwerpen als gevolg van de coronacrisis

    (persbericht dd. 23.10.2020)

    Sinds de start van de coronacrisis zien we een grote toename in het aantal schoolstraten in Antwerpen. Vooral na de start van het nieuwe schooljaar ging het aantal aanvragen steil de hoogte in. De spoedprocedure die de stad in werking stelde, maakt dat de scholen versneld antwoord krijgen. Hierdoor steeg het aantal functionerende schoolstraten op korte tijd van 17 naar 32.

    Sinds 2014 kunnen scholen op het Antwerpse grondgebied zich aanmelden bij de stad voor de aanvraag van een schoolstraat. Schoolstraten zijn straten die tijdens bepaalde uren afgesloten worden voor het verkeer om de leerlingen toe te laten veilig de school te bereiken en verlaten. In een schoolstraat wordt, aan het begin en het einde van de schooldag, de straat een half uur afgesloten. Een gemachtigd opzichter plaatst daarvoor een hek aan de toegangen van de straat. Auto’s kunnen er dan even niet in, fietsers en voetgangers wel. De al aanwezige wagens mogen de straat wel uitrijden.

    Een schoolstraat komt er op vraag van een school, wijk of district. De stad bekijkt dan de mogelijkheid en de opportuniteit om een schoolstraat in te richten. Als de school zit engageert voor het bemannen van een schoolstraat met gemachtigde toezichters, wordt ze ingevoerd. Vervolgens ondersteunt de stad door na verloop te evalueren en bij te sturen waar nodig.

    Sinds de start van de coronacrisis noteert de stad een stijgende interesse. Dit is het rechtstreekse gevolg van de richtlijn dat de preventieadviseur van elke school een plan van aanpak moest opstellen om de verspreiding van het virus tegen te gaan. Het betreden en verlaten van de schoolgebouwen en de schoolomgeving vormen daarin aandachtspunten, waarbij de optie ‘Schoolstraat’ steeds vaker onderzocht werd.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Om het toenemende aantal aanvragen te kunnen bolwerken hebben we sinds eind mei een versnelde procedure in het leven geroepen, waardoor scholen binnen de 2 weken antwoord krijgen op hun aanvraag. Uiteraard speelt de urgentie van het openhouden van de scholen mee. Samen moeten we werken aan een veilige manier om dit te kunnen doen.’

    Koen Kennis: ‘Dat we sneller schakelen, betekent niet dat er minder nauw toegekeken wordt op de procedure. De stad zet hiervoor meer mensen in, maar de criteria waaraan een schoolstraat moet voldoen blijven dezelfde. Het engagement van de school moet er zijn, de school moet gelegen zijn in een straat met een residentieel karakter, er mag geen openbaar vervoer door de straten rijden, en de verkeershinder in de omliggende straten en functies moet beperkt blijven.’

    Bij aanvang van het nieuwe schooljaar werden de scholen via nieuwsbrieven herinnerd aan de spoedprocedure. Dat signaal werd duidelijk opgepikt. Sinds 1 september werden meer dan 30 spoedprocedures opgestart.

    Dd. 15 oktober 2020 ging het om de volgende aantallen:

    Reeds uitgevoerde schoolstraten: 32
    17 reeds voor corona uitgerold
    15 uitgerold via spoedprocedure
    6 hebben de procedure doorlopen en liggen ter goedkeuring voor

    Schoolstraten in behandeling: 21
    10 lopende dossiers die nu via de spoedprocedure afgewerkt worden
    11 nieuwe aanvragen, klaar om in de spoedprocedure tegen het licht gehouden te worden

    Mobiliteitsschepen Koen Kennis: ‘Het is goed dat zoveel scholen het principe van de schoolstraat omarmen en invoeren. Bepaalde directies willen evalueren als de coronaepidemie afneemt, en zien het dus als een tijdelijk engagement, voor anderen zou het wel eens een blijvende afspraak kunnen worden. Onze diensten staan in elk geval klaar om de geïnteresseerde scholen te begeleiden.’