Met Kennis Van Zaken

Tag: Vervoerregio

  • De Pendelproeverij en de Mobilotheek

    Vandaag stelden Lantis en de Antwerpse Vervoerregio ‘de Pendelproeverij’ voor, een aanbod van verschillende vervoersmiddelen waaruit werknemers kunnen kiezen om filevrij te pendelen. Lees meer in het persbericht onderaan.

    De mosterd werd daarvoor gehaald bij de Mobilotheek van Slim naar Antwerpen, dat sinds 2016 met veel succes Antwerpse werkgevers opzoekt om hun medewerkers te laten kennismaken met alternatieven voor de auto. 

    Werknemers kunnen daarbij een maand gratis gebruik maken van een uitgebreid aanbod van vervoersmiddelen voor hun woon-werkverplaatsing.

    Het ‘basisaanbod’ is gratis en bestaat uit: 2 speed pedelecs, 2 elektrische fietsen, vouwfiets, 1 elektrische step, Velo-, De Waterbus-, Blue-bike- en De Lijn pasjes.  In totaal werd het basisaanbod sinds 2016 bij 76 werkgevers 123 keer uitgezet.

    De ‘uitgebreide probeeraanbod’ is op maat en op vraag van de werkgever, op basis van individuele inschrijving door werknemers. In dit aanbod zitten stadsfietsen, elektrische fietsen, speed pedelecs, plooifietsen, elektrische steps, bakfietsen, fietskarren, De Lijn, NMBS, Velo, Blue-bike en DeWaterbus. Sinds 2023 is het aanbod verruimd met Donkey Republic en P+R-pasjes.

    Combinaties van verschillende vervoersmiddelen zijn ook mogelijk. De beide vervoersmiddelen moeten dan aansluitend of samen op het traject gebruikt worden: bijvoorbeeld met de plooifiets op de tram of de laatste kilometer(s) afleggen met de Velo.

    Sinds 2016 is het uitgebreide probeeraanbod 173 keer uitgezet bij 59 verschillende werkgevers.

     De cijfers spreken boekdelen: 

    • 8 op 10 zijn (heel) tevreden over hun ervaring
    • 40% van de testers gebruikte eerder vaak de auto
    • 6 op 10 raadden anderen het geteste vervoersmiddel aan
    • 1 op 4 heeft het gekocht
    • 1 op 5 is van plan het te kopen
    • 6 op 10 gebruiken na het proefaanbod minder vaak de auto.

    (mijn toespraak bij de lancering van de Pendelproeverij)

    Beste bedrijfsleiders hier aanwezig, medewerkers van de pers,
    Voor u staat een trotse voorzitter van de Antwerpse Vervoerregio. Trots omdat we hier alweer pionierswerk leveren.

    ‘Alweer’, zeg ik, want eerder al rolden we in de vervoerregio een groot netwerk van deelfietsen uit voor meer dan 30 steden en gemeenten – een schaal nog nooit eerder vertoond in ons land.

    Is dit een toverformule? Gaan we hiermee alle mobiliteitsproblemen in de regio oplossen? Uiteraard niet.

    Die oplossing ligt in een mix van infrastructuurwerken , goede communicatie, samenwerking tussen beleidsniveaus, innovatief en klantgericht denken, en het aanbieden van alternatieven.

    Dat laatste is precies wat we hier vandaag voorstellen: het aanbieden van alternatieven.

    Niet omdat we mensen willen dwingen, maar omdat we mensen willen doen nadenken over hun mobiliteitsgedrag.

    Gedragsverandering, zeker blijvende gedragsverandering, is iets wat niet makkelijk te bereiken is. Toch moet dat de ambitie zijn in de vervoerregio Antwerpen.

    Wat het aanbieden van alternatieven betreft, kan ik spreken uit ervaring.

    De minister verwees er reeds naar: met de ‘mobilotheek’ van Slim naar Antwerpen helpen we de modal shift in de stad Antwerpen meer dan een handje.

    Ik ben blij dat ons beproefde recept navolging krijgt in de vervoerregio, en ik ben ook blij met de goede verstandhouding tussen Slim naar Antwerpen en Lantis.

    Lantis gaat de Pendelproeverij trouwens niet enkel bij bedrijven introduceren. In het najaar zullen ook particulieren er kennis mee kunnen maken.

    Ik feliciteer graag iedereen betrokken bij de Pendelproeverij:  Lantis, VOKA en BEWORA, en wens hen veel succes.

    De bereikbaarheid en leefbaarheid in de regio kunnen er alleen maar wel bij varen.

    —

    (persbericht)

    De drukke ochtendspits naar je werk beu, maar geen idee of een rit met de bus, de elektrische fiets of een combinatie van tram en deelfiets voor jou de beste oplossing is? Dan hebben we goed nieuws voor jou! Vanaf 15 mei moet je niet meteen kiezen maar mag je eerst proeven. Je hebt keuze uit 150 (elektrische) fietsen, tickets voor het openbaar vervoer en proefabonnementen voor deelsystemen. Dat aanbod stelt Lantis via de Pendelproeverij open voor de werknemers van bedrijven in de Antwerpse Vervoerregio. Het doel van de proeverij is mensen laten kennismaken met duurzame vervoersopties waarmee ze file- en stressvrij onderweg kunnen zijn.

    “De filosofie achter de Pendelproeverij is dat mensen makkelijker de overstap maken eens ze het aanbod eens getest hebben. Heel wat mensen willen wellicht wel uit hun wagen stappen en een alternatief nemen, maar weten vaak niet welk vervoersmiddel het best bij hen past. Aan sommige alternatieven hangt bovendien meteen een prijskaartje, dan ben je beter overtuigd voor je eraan begint. Dan kan de Pendelproeverij een oplossing bieden“, zegt Koen Kennis, voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen.

    Voor bedrijven én particulieren

    De eerste Pendelproeverij gaat van start in het bedrijvenpark van Wommelgem. En dat is geen toeval, vertelt Nele Muys, beleidsadviseur Modal shift bij Lantis: “Samen met Voka Antwerpen-Waasland en de provincie Antwerpen voerden we een onderzoek uit waar het wegennet rondom de stad Antwerpen zwaar belast is én waar een groot potentieel is voor duurzame verplaatsingen.  Uit dit onderzoek blijkt dat de bedrijvenzone in Wommelgem een van de plekken is waar de nood hoog is. Met de Pendelproeverij hopen we wat druk van de ketel te halen door mensen te overtuigen dat er comfortabele alternatieven zijn voor de wagen.” In de eerste plaats zal initiatiefnemer Lantis bedrijven uit de Vervoerregio Antwerpen (m.u.v. stad Antwerpen en districten) aanspreken, maar ook gemeentebesturen zullen later op het jaar de Pendelproeverij kunnen aanbieden aan hun inwoners.

     De Pendelproeverij kent meteen al wat testers. Heel wat medewerkers van Uitgeverij VAN IN, Testas, Steenbergen, Vinalfood en Aerts Tuinaannemingen in Wommelgem mochten hun nieuw vervoersmiddel voor de volgende vier weken alvast ophalen.   

    “Het welzijn van onze medewerkers is superbelangrijk voor ons. Hun work-life balance, en de tijd die ze op de baan spenderen, verdient onze aandacht’, zegt Vicky Adriaensen, CEO van leermiddelenmaker VAN IN.  ‘Daarom grepen we meteen de kans om hen te laten proeven van verschillende alternatieven om naar kantoor te pendelen. Zo kunnen ze zelf beslissen wat best bij hun traject en persoonlijke situatie past. Dit initiatief helpt ons ook om de juiste beslissingen te nemen in ons mobiliteitsbeleid. Samen slimmer leren, samen slimmer bewegen.“ 

    Op het menu

    Het principe van de Pendelproeverij is eenvoudig: bedrijven melden zich aan, hun medewerkers schrijven zich via Lantis in en selecteren hun fiets en/of abonnement. Die worden vervolgens gratis geleverd aan hun bedrijf. Na vier weken testen brengen ze het materiaal terug. De keuze is ruim: van speedpedelecs met helm tot elektrische (bak)fietsen, plooi- en stadsfietsen. Maar je kan ook een proefabonnement aanvragen voor De Lijn, NMBS, Velo, DeWaterbus, Blue-bike, de e-bikes van Donkey Republic én de P&R-gebouwen. “Een leuke extra is dat je een proefabonnement en fiets kan combineren. Bovendien bieden we in samenwerking met Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) een kosteloze opleiding aan over veilig fietsen,” voegt Nele Muys nog toe.

    Lydia Peeters, Minister van Mobiliteit en Openbare Werken: “In 2021 ging één op de vijf werknemers in Vlaanderen met de fiets naar het werk. Wetende dat de Vlaming gemiddeld op 15 kilometer van zijn of haar werkplek woont, is er dus nog veel potentieel voor de verduurzaming van de woon-werkverplaatsingen. Maar ook op het vlak van mobiliteit zijn mensen vaak gewoontedieren. We maken een switch als we weten dat die verandering ons op de een of andere manier een voordeel zal opleveren. Net daarom is een testaanbod zo interessant: mensen kunnen vervoersmodi waar ze minder vertrouwd mee zijn een kans geven, zonder verplichtingen. En uiteraard blijven wij vanuit Vlaanderen ook verder investeren in comfortabele en veilige fietsinfrastructuur: deze legislatuur maar liefst 1,4 miljard euro. Daarnaast zetten we met de VSV in op fietseducatie, fietsveiligheidscampagnes en veiligheidsworkshops voor fietspendelaars. De Pendelproeverij biedt een ideale gelegenheid om ook kennis te maken met dat aanbod!“

     

    Een vijftal bedrijven van de bedrijvenzone in Wommelgem ging reeds op het aanbod in, met meer dan 70 werknemers die intekenden.


    Volledig kostenloos

    Zowel voor de bedrijven of gemeentebesturen als de deelnemers is het initiatief kosteloos, zonder aankoopverplichting achteraf. De Pendelproever moet enkel twee korte bevragingen invullen, één vlak na de testperiode en 6 maanden erna. Nele Muys: “Daarmee peilen we naar hun ervaring, evalueren we of mensen effectief overstappen naar alternatieve vervoersmiddelen of komen we te weten welke drempels we nog moeten wegwerken om daartoe te komen.”

    Duwtje in de rug

    Het initiatief kadert in een grotere ambitie. Tegen 2030 moet minstens 50% van alle verplaatsingen binnen de Antwerpse Vervoerregio via duurzame transportmodi gebeuren. Daarom zet Lantis niet alleen in op de realisatie van nieuwe infrastructuur, zoals fietspaden en park+rides, maar investeert het ook in elektrische deelfietsen en projecten die gedragsverandering stimuleren zoals De Pendelproeverij.

    Dergelijk proefaanbod werd voor het eerst uitgerold in 2016 door de provincie West-Vlaanderen onder de naam Testkaravaan. Het kreeg navolging in andere provincies en de stad Antwerpen met de Mobilotheek van Slim naar Antwerpen. “Het toont aan dat zo’n testaanbod een succesformule is dat gedragsverandering stimuleert“, besluit Nele Muys.

     

     

     

  • Missie geslaagd (deel 1)

    (toespraak op het dankmoment voor lokale besturen voor hun medewerking aan de lancering van het netwerk deelfietsen Donkey Republic in de Vervoerregio Antwerpen)

    Goeiemorgen iedereen, in het bijzonder aan onze buitenlandse gasten,

    a very warm welcome to our visitors from Danmark, Erdem, Chloé, Taco, Arnaud… 

    En ik begroet ook graag de burgemeester van Beveren, Marc van de Vijver, dank voor de gastvrijheid in dit prachtige gemeentehuis.

    Dames en heren, op 9 augustus lanceerden Lantis, Donkey Republic en de Vervoerregio Antwerpen de uitrol van een netwerk deelfietsen op grote schaal.

    Een schaal nog niet vertoond in Vlaanderen, in België, en als ik het team van Donkey mag geloven, niet eens in Europa.

    32 steden en gemeenten nemen deel, een fijnmazig netwerk van meer dan 2000 fietsen wordt gesponnen.

    Vandaag ronden we de eerste fase van die uitrol af. Een logistiek huzarenstuk, en ik wil iedereen die er zijn schouders mee onder gezet heeft van harte bedanken.

    Als ik zie hoe dit project zich langzaam maar zeker als een olievlek over de regio verspreidt, tot zelfs over provinciegrenzen heen, dan denk ik dat iedereen heel trots mag zijn.

    En ik denk nog niets anders…

    Dit is de modal shift voor de Antwerpse regio in de praktijk gebracht.

    Dames en heren, het is geen toeval dat we hier in Beveren staan. Ook hier in het Waasland is een groot stuk van het woon-werkverkeer in overgrote mate gericht op de Antwerpse haven en stad. Ook hier voelen ze de aantrekkingskracht van de metropool. Ook hier kennen ze de mobiliteitsproblemen van Antwerpen.

    Ook hier is het besef doorgedrongen dat de modal shift niet start of eindigt bij een gemeentegrens, niet bij een provinciegrens.

    Ik weet wel dat het werken aan een modal shift begint bij samenwerking, over grenzen heen, over instanties heen. Alle neuzen moeten in dezelfde richting staan. 

    Als voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen zag ik het enthousiasme van onze lokale besturen, velen hier vertegenwoordigd, om in te stappen in dit deelfietsennetwerk.

    Ik ben ook blij met de interesse van de bedrijvenparken Blue Gate in Antwerpen en het Wetenschapspark in Niel. Ook zij tekenden in.

    Als schepen merkte ik de gretigheid waarmee onze districten Ekeren en Berendrecht-Zandvliet-Lillo het netwerk omarmden. Zij hadden immers nog geen deelmobiliteit op hun grondgebied.

    Samen vormen deze steden en gemeenten, deze bedrijven het economische kloppend hart van Vlaanderen en België. Logisch dat we hen bereikbaar en leefbaar willen houden.

    De Antwerpse Vervoerregio pioniert hier op grote schaal. Onze ervaringen willen ze zeker delen met andere vervoerregio’s, van wie een aantal al signaleerden dat ze eens over het muurtje willen komen kijken.

    Samenwerking loont, dat bewijst dit project bij uitstek.

  • Netwerk elektrische deelfietsen in Vervoerregio Antwerpen

    (toespraak bij start van netwerk elektrische deelfietsen van Donkey Republic in de Vervoerregio Antwerpen – persbericht zie onderaan)

     

    Met Erdem Ovacik, CEO van Donkey Republic (locatie: Zoo Antwerpen).

    Goeiemorgen iedereen, zeker aan mevrouw de minister, en aan alle vertegenwoordigers van de lokale besturen in de Antwerpse Vervoerregio, hier aanwezig,

    and a warm welcome especially to our visitors from Denmark,

    Dames en heren, ladies and gentlemen,

    Just last month we witnessed a succesful Danish-Flemish collaboration.  By combining their talent, their skills and forces, Wout van Aert and Jonas Vingegaard dominated the Tour de France. Wout the green jersey, Jonas the yellow jersey.

    Today we are launching a new Flemish – Danish collaboration.

    Een Vlaams-Deense tandem, met Lantis en de Antwerpse Vervoerregio, op een fiets van Donkey Republic.

    De uitdaging is groot: de modal shift die we in de stad zien, uitbreiden naar de regio.

    Enkele cijfers over die regio:
    1,1 miljoen inwoners
    duizenden grote, middelgrote en kleine bedrijven
    32 steden en gemeenten
    en een aantal steden en gemeenten in de rand die zich aansluiten

    Samen vormen deze steden, gemeenten en bedrijven de economische motor van Vlaanderen en België.

    Om die reden is het essentieel dat we regio bereikbaar en leefbaar houden.

    De Antwerpse Vervoerregio wil bewijzen dat bereikbaarheid en leefbaarheid geen communicerende vaten zijn. Integendeel: ze versterken elkaar. Een bereikbare regio is een regio waar het goed leven is. Een bereikbare  regio is een regio waar het goed investeren is.  Deze regio heeft meer mobiliteit nodig, niet minder.

    Dames en heren,  vandaag leggen we een belangrijk stuk in de puzzel van de mobiliteit in de Antwerpse regio.

    Als ik zeg ‘we’, dan heb ik het over het team van Lantis en de vertegenwoordigers van de lokale besturen, beiden hier aanwezig.

    Ik wil hen bedanken voor de samenwerking, die maakt dat we dit project van de grond krijgen, en die maakt dat de Vervoerregio Antwerpen voorop loopt in Vlaanderen. Of moet ik zeggen: voorop fietst?

    In het kader van het Routeplan 2030 werkt die regio aan een ambitieuze modal shift.

    Die modal shift is er reeds in de stad, en die willen we nu ook gerealiseerd zien in de regio. Dit e-bikenetwerk zal pas echt renderen als het kan rekenen op voldoende infrastructuur. Om die reden doe ik hier graag een oproep richting minister om  de engagementen aangegaan in het kader van het Fietsfonds te honoreren.
    Aan het enthousiasme van de lokale besturen in onze Vervoerregio zal het niet liggen.

    Als ik zie hoe massaal zij intekenen op dit project, dan weet ik dat zij modal shift onderschrijven.  De baseline van het Routeplan 2030 is niet toevallig ‘Samen vooruit’.

    Met Velo heeft de stad Antwerpen al bewezen een performant deelsysteem te kunnen ontplooien. Ook dat netwerk hebben we stapsgewijs uitgerold, elke dag maken duizenden fietsers in stad en districten daarvan gebruik.  Met deze samenwerking ambiëren we hetzelfde op grotere schaal.

    Mevrouw de minister, laat Antwerpen en de Antwerpse Vervoerregio gerust de Wout Van Aert onder de Vervoerregio’s zijn. De andere Vervoerregio’s mogen zich gerust  in ons wiel zetten.

    PERSBERICHT

    Nieuw elektrisch deelfietsensysteem van start in Vervoerregio Antwerpen

    • Basisnetwerk van 1650 elektrische fietsen in 32 gemeenten
    • Uitbreiding mogelijk op individuele vraag van bedrijven, organisaties of gemeenten

    Vanaf vandaag kan je in Antwerpen op een Lydia, een Koen of een Erdem fietsen. Dat zijn de namen van de eerste drie elektrische deelfietsen van Donkey Republic die vandaag officieel werden voorgesteld door Vlaams Minister van Mobiliteit Lydia Peeters, Koen Kennis, voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen en Erdem Ovacik, CEO van Donkey Republic. De officiële voorstelling betekent meteen ook de aftrap van de uitrol van dit gloednieuwe deelfietsensysteem waarbij 1.650 deelfietsen zullen verspreid worden over 32 Antwerpse en enkele Wase gemeenten. Als alles volgens plan verloopt, zullen in november de laatste fietsen worden geplaatst in Sint-Niklaas.

    Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters: “De elektrische deelfietsen van Donkey Republic zullen een belangrijk aandeel hebben in de realisatie van de modal shift richting duurzame verplaatsingen. De (elektrische) fiets is voor steeds meer mensen een valabel alternatief voor de auto omdat langere afstanden haalbaar worden. Maar uiteraard blijft het ook nodig om te investeren in veilige en comfortabel infrastructuur en dat doen we ook met Vlaanderen: deze legislatuur investeren we meer dan een miljard in fietsinfrastructuur.”

    Van Velo tot Donkey

    De stad Antwerpen en de districten kennen al sinds jaren het Velo-systeem dat bijzonder succesvol stadsfietsen aanbiedt op 305 stations. De Velo’s lenen zich perfect voor korte verplaatsingen binnen de stad. Ook in de ruime regio rond Antwerpen is er potentieel voor een systeem van deelfietsen. Voor bijvoorbeeld een verdere verplaatsing richting de stad, maar ook voor je dagelijkse woon-werkverkeer in combinatie met het openbaar vervoer. Alleen zijn elektrische fietsen gezien de vaak langere afstanden voor deze verplaatsingen comfortabeler, sneller en dus aantrekkelijker. In 2020 plaatste Lantis daarom een oproep op de Europese markt naar aanbieders van systemen voor elektrische deelfietsen.

    Het Deense Donkey Republic, dat in ons land al actief is in Gent en Kortrijk, won uiteindelijk het pleit. De opdracht die Lantis aan Donkey Republic gaf, gaat in de eerste plaats over de uitrol van een basisnetwerk, goed voor 1.650 elektrische deelfietsen voor de ganse regio, en dit voor een periode van minstens 10 jaar. Afhankelijk van de interesse vanuit de verschillende gemeenten uit de Vervoerregio kan het basisnetwerk verder aangevuld worden. Gemeenten, bedrijven of organisaties krijgen namelijk de mogelijkheid om het basisnetwerk, op hun vraag, verder uit te breiden met gewone en/of elektrische deelfietsen.

    Koen Kennis, voorzitter Vervoerregio Antwerpen: ‘Wat hier vandaag voorgesteld wordt, is de vrucht van een lange en intensieve samenwerking en gedeelde ambities over 32 steden en gemeenten heen. De Vervoerregio Antwerpen wil een modal shift op grote schaal realiseren, in een gebied met 1,1 miljoen inwoners. Dat is ongezien in Vlaanderen. Ik ben ervan overtuigd dat andere vervoerregio’s van onze ervaringen zullen kunnen leren.’ 

    Erdem Ovacik:“Donkey Republic is excited to expand to Antwerp, for the special project of regional bike sharing. It is the first of its kind that we know about, where bike sharing is taken to a regional level. We hope to create a comfortable, enjoyable and affordable ride with the Donkey e-bikes for all citizens in the region. Our e-bikes have a long range and are designed for durability and comfort. Our app and pricing are designed to make sure we can cater for different types of transport needs.”

  • Lantis aan het stuur van een stedelijk vervoerbedrijf?

    Lees onderstaand de volledige tekst van mijn antwoord op de interpellatie* van raadslid Sam Voeten (CD&V) over een stedelijk vervoersbedrijf. 
    —-

    Voorzitter van de raad, gemeenteraad dd 31/02/22, ter vervanging van burgemee
    Voorzitter van de gemeenteraad dd. 31/02/22, ter vervanging van burgemeester Bart De Wever.

    ‘Beste raadslid Voeten,

    Het is zeker niet de eerste keer dat ik heb aangegeven dat ik een stedelijk vervoersbedrijf genegen ben. Dat heb ik bijvoorbeeld in mei 2018 al duidelijk gemaakt. De moeilijkheden die ik zie bij de realisatie van de grote en of complexe infrastructuurprojecten, die ik toen aangaf, zijn vandaag nog steeds dezelfde. Die moeilijkheden hebben voornamelijk te maken met de verkokering van bevoegdheden.

    Binnen de Vervoerregio Antwerpen hebben we een visienota goedgekeurd ‘Samen vooruit. Routeplan 2030’, die tot stand kwam tussen de Vlaamse overheid, de gemeentebesturen, alle stakeholders, mobiliteitspartners en burgerbewegingen. Het plan ligt op tafel, nu moet dit voor alle verkeersmodi verder omgezet worden in concrete uitvoeringsprojecten.

    U citeert terecht lemma 11 van het bestuursakkoord waarin we voorstellen om een Antwerpse Vervoersautoriteit in te richten, die regisseur wordt van de aanbesteding en operationalisering van de stadsregionale mobiliteitsvraagstukken. Met het Decreet Basisbereikbaarheid is de aanzet hiertoe gegeven. Daarin wordt de vervoerregio als taak toebedeeld om, onder andere, regionale mobiliteitsplannen- en projecten te prioriteren, op te volgen en te evalueren; het verknopen van de vervoers- en infrastructuurnetten te bewerken en combimobiliteit te faciliteren.  De Vervoerregio Antwerpen heeft ook haar keuze van het netwerk van het openbaar vervoer op korte en lange termijn al neergelegd. Dus ik kan concluderen dat onze vervoerregio haar taken zeker ter harte heeft genomen. Het is nu tijd om plannen om te zetten naar uitvoerbare projecten.

    Er moet een speler zijn die de projecten uit het Routeplan ook realiseert. De infrastructuur voor het gemotoriseerd verkeer en de zwakke weggebruiker moet verbeterd worden en, de trams en bussen moeten op een efficiënte manier zoveel mensen als mogelijk mobiel maken. Uiteraard liggen die concrete projecten niet alleen op het grondgebied van de stad, dus is een regionale entiteit, die de projecten grensoverschrijdend uitvoert, noodzakelijk. De stad kan dit niet alleen.

    P+R Linkeroever
    P+R Linkeroever (dd. midden november 2021)

    Lantis werkt in onze regio en steekt veel tijd en energie in omgevingsmanagement, communicatie naar lokale overheden en bewoners en bedrijven. Het is niet alleen een uitvoeringsorganisatie die ideeën en plannen omzet naar realisaties, ze exploiteert vandaag ook de Park and Rides en het (toekomstige) regionaal fietsdeelsysteem. Lantis heeft in onze regio bewezen kennis en kunde in huis te hebben om grote infrastructuurprojecten voor verschillende mobiliteitsmodi uit te voeren. Het heeft al tramsporen aangelegd (cfr. het Brabo 1-project, de keerlus P&R Linkeroever), fietspaden, Park and Rides, weginfrastructuur en leefbaarheidsprojecten. Het is dus vandaag al een zeer belangrijke organisatie voor de realisatie van onze lokale en regionale ambitieuze modal shift, die we hebben afgesproken in het Toekomstverbond.

    Ik zie vandaag al de basis voor een vervoersbedrijf binnen Lantis. Uiteraard zal die organisatie zich nog verder moeten organiseren om een regionaal vervoersbedrijf te worden. Ik wil hiermee niet gezegd hebben dat een alle Vlaamse mobiliteitsorganisaties vandaag slecht werk leveren, maar de bestaande structuren functioneren vandaag  niet meer goed. Ik zie al te vaak bijvoorbeeld tijdrovende debatten tussen Vlaamse overheidsdiensten over welke dienst welk budget moet voorzien. Dat hindert een slagkrachtige uitvoering van de projecten en frustreert zowel de betrokken ambtelijke medewerkers als de betrokken politieke verantwoordelijken. Dat kan ik aan de burger niet uitleggen. Ook zie ik dat tussen die Vlaamse organisaties vaak naar mekaar wordt gewezen. Toen ik jaren geleden vroeg wie de Park and Rides rond onze stad zou bouwen, zeiden De Lijn en AWV dat het niet hun taak was. De Lijn zag het als haar taak om enkel trams te laten rijden en AWV had enkel de opdracht om carpoolparkings te bouwen. Resultaat: geen Park and Rides. Hallucinant. Lantis heeft toen haar verantwoordelijkheid genomen en Park and Rides gerealiseerd in samenwerking met de stad. Ook wij hebben daar een behoorlijke cent aan bijgedragen.

    De regie bij één organisatie leggen, zal ons efficiëntie en tijdswinst opleveren en garanderen dat we de ambities van het Toekomstverbond realiseren.  Vandaar de oproep, de aanzet, om te beginnen werken aan dat vervoerbedrijf.’

    * Om de volledige gemeenteraadsessie opnieuw te bekijken, is er deze link:
    https://web-antwerpen.streamovations.be/sessions/category/1

  • 1650 elektrische deelfietsen voor de Vervoerregio Antwerpen

    (toespraak bij bekendmaking elektrische deelfietsensysteem voor de Vervoerregio Antwerpen)

    Goeiemorgen iedereen,

    Vandaag spreek ik tot u als schepen voor mobiliteit in Antwerpen, maar ook en vooral als voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen.

    Een trotse voorzitter! En die trots deel ik met 32 steden en gemeenten in de regio.

    Trots omdat het vandaag een historische dag is.

    Wat we vandaag voorstellen is de vrucht van een lange en intensieve samenwerking, gemeenschappelijke doelen en zorgen, gedeelde ambities.

    Ook al bestaat de VVR Antwerpen uit steden en gemeenten verschillende in grootte,
    variërend tussen kleine dorpjes op het platteland
    en dicht bevolkte agglomeraties
    tot de pocketsized metropool Antwerpen, meer dan een half miljoen mensen, met de op 1 na grootste haven van Europe, het economische powerhouse van Vlaanderen.

    Die grote onderlinge verschillen staan niet in de weg dat we de regio toegankelijk, bereikbaar, leefbaar en werkbaar willen houden.

    Internationale studies tonen aan dat regio’s en steden die erin slagen economie , mobiliteit en ecologie met elkaar in evenwicht te brengen een voorsprong hebben in de 21ste eeuw: dat zijn steden om in te investeren, om te bezoeken, om je kinderen in groot te brengen.

    Antwerpen wil zo’n stad zijn, de Antwerpse regio wil zo’n omgeving zijn en blijven. Futureproof en welvarend!

    Om die reden voeren we nu de grootste infrastructuurwerken van Europa door, met de Oosterweelverbinding.

    Maar dat is niet alles.

    We werken ook aan een modal shift voor Antwerpen en de Antwerpse regio.

    In de stad zelf zijn we grotendeels al waar we moeten zijn. Daar zien we sinds 2010 een verschuiving , weg van de auto, richting vooral fiets en nieuwe vormen van deelmobiliteit.

    Nu moeten we ook stappen zetten in de Antwerpse regio.  En dan komen we bij de VVR Antwerpen uit…

    Hoe kan de VVR Antwerpen bijdragen aan de modal shift? Dat is de uitdaging waar mijn collega’s en ik zich over gebogen hebben.

    En we hebben het antwoord gevonden: de uitrol van een regionaal netwerk van elektrische deelfietsen, geschikt voor middellange tot lange afstanden.

    1 en hetzelfde systeem over 32 steden en gemeenten, voor 1,1 miljoen inwoners! 1650 elektrische deelfietsen!

    De cijfers spreken voor zich. Dat is ambitieus. Dat is nog nooit vertoond, niet in die aantallen, niet op die schaal. Een première voor België.

    Uniek is ook de manier waarop we dit financieren: met inkomsten uit de NV Liefkenshoektunnel.

    Uniek is dat we gaan voor een flexibel systeem, waar behalve lokale besturen ook bedrijven op kunnen intekenen.

    Dit engagement dwingt ons ook ambitieus te blijven, want het is duidelijk dat het onderliggende netwerk fietsverbindingen, de – infrastructuur moet volgen.

    De Antwerpse VVR legt de lat hoog, dames en heren. Ik dank alle medewerkers die hieraan bijgedragen hebben. Als voorzitter steek ik de hand uit naar de andere VVRegio’s: de VVR is klaar om onze ervaringen te delen.

    En nu het moment waarvoor we jullie vandaag bij elkaar geroepen hebben: wie gaat dit netwerk van e-bikes rond Antwerpen exploiteren? Wie kan dat?

    Velen voelden zich geroepen, een aantal voelde zich uitverkoren, maar slechts 1 aanbieder haalde de opdracht binnen.

    De VVR Antwerpen gaat in zee met een solide, betrouwbare, ervaren aanbieder van deelmobiliteit, met heel wat kilometers op de teller in thuisstad Kopenhagen en in groot aantal andere Europese steden.

    We have closed a deal with a trusted partner, a solid organisation bringing in expertise from Copenhagen and other European cities.

    Ladies and gentlemen, the Antwerp Transport Region is proud to partner with Donkey Republic.

    Ik twijfel er niet aan dat Donkey Republic hier een succesverhaal van gaat maken, en daarmee een waardevolle bijdrage leveren aan de modal shift voor Antwerpen en de regio. Ook zal dit netwerk een essentieel onderdeel vormen van de visie ‘Vervoer op Maat’ van de VVR Antwerpen.

    Before passing the floor to mr. Erdem Ovacik from Donkey Republic I’d like to thank the Lantis team lead by mss. Heleen Geraert for their excellent work.

    Erdem, congratulations to Donkey Republic, welcome to Antwerp, and the floor is yours.
    —–

    PERSBERICHT

    ANTWERPSE VERVOERREGIO KRIJGT GLOEDNIEUW ELEKTRISCH DEELFIETSENSYSTEEM
    Lantis selecteert het Deense Donkey Republic voor primeur in Vlaanderen

    Ze doken eerder al op in Gent en Kortrijk, de typisch oranje fietsen van het Deense bedrijf Donkey Republic. Vanaf de lente van 2022 zullen ze ook te zien zijn in het straatbeeld van de gemeenten van de Vervoerregio Antwerpen en enkele aangrenzende Wase gemeenten. Lantis, de bouwheer van de Oosterweelverbinding, heeft Donkey Republic immers geselecteerd als de exploitant van een nieuw deelfietsensysteem. Dankzij dit systeem zullen alle belangrijke mobiliteitsknooppunten in de Vervoerregio Antwerpen, zoals Park and Rides en treinstations, uitgerust worden met elektrische deelfietsen. Het is de eerste keer dat er een elektrisch deelfietsensysteem op zo’n grote schaal in Vlaanderen zal worden uitgerold. 

    Modal shift

    Tegen 2030 moet 50 procent van de verplaatsingen op een duurzame manier gebeuren. De (elektrische) fiets is voor steeds meer mensen een valabel alternatief voor de auto. De stad Antwerpen en de districten kennen al sinds jaren het Velo-systeem dat bijzonder succesvol stadsfietsen aanbiedt op 305 stations. “Maar ook in de Vervoerregio Antwerpen, goed voor meer dan één miljoen inwoners, is er potentieel voor een systeem van deelfietsen”, zegt Koen Kennis, voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen. “In de regio tussen Sint-Niklaas en Wuustwezel kunnen we met de hulp van Donkey Republic een systeem van elektrische deelfietsen aanbieden waardoor ook de iets langere woon-werkafstand haalbaar wordt met een duurzaam vervoermiddel”, aldus Koen Kennis. “Leefbaarheid, bereikbaarheid en werkbaarheid liggen in elkaars verlengde. De modal shift die in de stad al bereikt werd, ambiëren we ook voor de regio. De mobiliteitsknoop rond Antwerpen stopt immers niet aan de stadsgrenzen.”

    Van basis naar fijnmazig

    De opdracht die Lantis geeft aan Donkey Republic gaat in de eerste plaats over de uitrol van een basisnetwerk, goed voor 1.650 elektrische deelfietsen voor de ganse regio, en dit voor een periode van minstens 10 jaar. Afhankelijk van de interesse vanuit de verschillende gemeenten uit de Vervoerregio kan het basisnetwerk verder aangevuld worden. Gemeenten, bedrijven of organisaties krijgen namelijk de mogelijkheid om het basisnetwerk, op hun vraag, verder uit te breiden met gewone of elektrische deelfietsen.  Koen Kennis: “We zijn de eerste Vervoerregio in Vlaanderen die op deze schaal initiatieven neemt. Ik geloof dat andere regio’s veel van onze ervaringen kunnen leren.”

    “Ik wil het fietsbeleid in Vlaanderen naar een hoger niveau  tillen”, zegt Vlaams minister Lydia Peeters. “Die ambitie gaat gepaard met de nodige financiële investeringen. Ik maak maar liefst 355 miljoen euro vrij om de fietsinfrastructuur in Vlaanderen te verbeteren. Ook in de Vervoerregio Antwerpen worden de komende periode missing links in de fietsinfrastructuur weggewerkt. Goede infrastructuur, een kwalitatief aanbod van deelfietsen… het aantal redenen om gezwind de fiets op te springen, voor élke verplaatsing, neemt alleen maar toe”, besluit Lydia Peeters.

    Next steps

    Voor het zover is, hebben Lantis en Donkey Republic nog heel wat werk voor de boeg. De komende maanden worden de gesprekken met de gemeenten opgestart, moet de infrastructuur worden geïnstalleerd en de fietsen worden geleverd. Erdem Ovacik, co-founder & CEO bij Donkey Republic: “Donkey Republic kijkt ernaar uit om samen met Lantis de mobiliteitsuitdagingen in de Antwerpse regio aan te pakken. Ik ben ervan overtuigd dat de Donkey Republic e-bikes in de mobiliteitshubs een betaalbare, gemakkelijke en duurzame vervoersoplossing zullen worden voor heel veel burgers uit de regio.”

    Dit project werd mede mogelijk gemaakt dankzij de steun vanuit het Europese project SCALE UP.

     

  • Een ‘Waterlimo’ tussen Temse en Antwerpen

     

    (toespraak bij de eerst vaart van de Waterlimo tussen Temse en Antwerpen, dd. 14 mei 2021)

    Beste aanwezigen,
    in het bijzonder  de burgemeester van Temse, de heer Luc De Ryck,  dank voor uw gastvrije ontvangst,
    ik begroet ook de burgemeesters van de andere Scheldegemeenten,
    beste collega-schepenen hier aanwezig,
    beste Philippe,

    Er loopt een rode draad door een groot aantal van mijn publieke optredens de laatste jaren: de aankondiging van de grote infrastructuurwerken in en rond Antwerpen, om onze mobiliteitsknoop te ontwarren. Een mobiliteitsknoop die de stad en Vlaanderen massa’s tijd en geld kost…

    Mijn woorden werden lang op  ongeloof onthaald, in de zin van ‘Ja, dat verhaal kennen we, veel praten maar niks doen, typisch Antwerps,… ‘

    Dat cynisme was ergens ook te begrijpen, na zoveel jaren van stilstand.

    Maar dit stadsbestuur, samen met alle partners van het Toekomstverbond, maakt er eindelijk werk van. Eens alle neuzen in dezelfde richting gezet, eens de plannen afgeklopt, de vergunningen goedgekeurd, kon de schop in de grond.

    Ondertussen zijn we zover, dames en heren.

    Op de Linkeroever zijn de werken al erg zichtbaar en voelbaar.

    Eerder dit jaar werd de werf nog groter, verplaatste die zich naar de Rechteroever, aan het Noordkasteel en nu ook in Merksem (Groenendaallaan).

    Als we straks de brug aan het Sportpaleis gaan afbreken, zullen de werken zich geleidelijk naar het zuiden verplaatsen, richting Knoop Zuid, voorbij de aansluitingen met de E19 en de A12 richting Boom.

    Het Antwerpse stadsbestuur en Oosterweel-bouwheer Lantis zijn zich altijd bewust geweest van de hinder die deze werken zullen meebrengen voor wie in Antwerpen moet zijn, of er langs moet. Vandaar een ruim Minder Hinder-programma, om de hinder te beperken en begeleiden.

    Beste mensen, we schrijven met de werken niet enkel geschiedenis, we hebben ook de ambitie om de Antwerpse mobiliteit blijvend te herschrijven, IN en ROND de stad en de regio.

    Die ambitie moet zich vertalen in een modal shift, weg van de auto, richting alternatieven.

    Wat die alternatieven zijn, welke de meest geschikte zijn, moet iedereen voor zichzelf uitmaken.

    En dan kom ik terug naar waarom we hier vandaag samen zijn:  dankzij Philippe Ophoff en het team van OX Boats komt er een alternatief bij.

    Ook hun bijdrage draagt bij aan de modal shift voor Antwerpen en de Antwerpse regio. Dat op zich is al een reden om Philippe en zijn collega’s te feliciteren en succes te wensen.

    Daarnaast vind ik een watertaxi  iets dat past bij de uitstraling van Antwerpen als handelsstad en havenstad.

    Maar ik sta hier niet alleen als schepen voor mobiliteit. Ik sta hier ook als voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen.

    Het is de Schelde die ons hier samen brengt, het is de Schelde die Antwerpen en het Waasland verbindt. De mobiliteit van het Waasland en Antwerpen zijn met elkaar verweven. Ik wil hier een lans breken voor meer samenwerking  tussen de Vervoerregio’s Antwerpen en Waasland.

    Vervoer over water is aan een opmars bezig, we mogen niet achter blijven. De Antwerpenaar heeft het tot z’n grote vreugde al vastgesteld:  de laatste jaren wordt het steeds levendiger aan de kaaien. Niet alleen om te recreëren, ook het woon-werkverkeer piekt er. De Waterbus vervoert steeds meer mensen tussen Hemiksem en Lillo, de overzet naar Sint-Anneke bewijst elke dag zijn nut, en u weet dat we de fietsers willen faciliteren met een performante vaste oeververbinding. Een watertaxi hoort in dat rijtje thuis.

    Daar kan ik Philippe Ophoff alleen maar voor bedanken. Veel succes en behouden vaart!

     

     

  • Kandidaten gezocht voor elektrisch deelfietsensysteem in Antwerpse vervoerregio

    (persbericht)

    De Antwerpse Vervoerregio gaat op zoek naar kandidaten voor de uitrol en exploitatie van een regiobreed netwerk van elektrische fietsen voor langere verplaatsingen, en voor een fijnmaziger aanvullend deelfietsensysteem voor kortere afstanden. De uitrol van dit netwerk is gepland in 2021.

    De Vervoerregio Antwerpen bestaat uit 32 gemeenten, is meer dan 1200 km2 groot, telt meer dan 1,1 miljoen inwoners en is daarmee de grootste vervoerregio in Vlaanderen. Met 85.000 bedrijven, goed voor 500.000 jobs is de regio ook koploper op het vlak van werkgelegenheid, met de Antwerpse Haven (150.000 werkplaatsen) als economische en logistieke draaischijf. Volgens prognoses van Statistiek Vlaanderen zal de regio tegen 2030 met 70.000 inwoners en 33.500 huishoudens groeien.

    In en rond Antwerpen zijn de volgende jaren grote infrastructuurwerken gepland, een aantal andere werven werd reeds opgestart.  Die werken zullen in de toekomst de bereikbaarheid en leefbaarheid van de stad, de haven en de regio flink verbeteren, maar zullen op korte termijn onvermijdelijk gepaard gaan met hinder. Alle betrokken partijen werken samen om deze hinder te beperken, de mobiliteit te verzekeren en te komen tot duurzame, blijvende oplossingen die voor de inwoners van de Antwerpse regio tot een verhoogde leefbaarheid zullen leiden.

    In die context heeft de Vervoerregio Antwerpen de ambitie om de mobiliteit binnen de ruime regio grondig te hertekenen en als 1 multimodaal systeem te beheren.

    Voorzitter van de Vervoerregio Antwerpen Koen Kennis: ‘De stad Antwerpen doet al heel veel om de modal shift te realiseren door te investeren in fietsinfrastructuur, burgers en bedrijven te begeleiden in mobiliteitskeuzes, een groeiend aanbod deelsystemen te verzekeren en maatregelen zoals de fietskortingsregeling aan te bieden. Maar op schaal van de vervoerregio is er de nood aan een bijkomend aanbod, dat we met dit netwerk elektrische deelfietsen willen uitwerken. De (e)-fiets is voor steeds meer mensen een valabel alternatief voor de auto. De Vervoerregio Antwerpen toont zich hiermee de meest ambitieuze regio in Vlaanderen.’

    Omdat de mobiliteitsimpact van de infrastructuurwerken de fysieke grenzen van de Vervoerregio Antwerpen ver overschrijdt, wordt voor de uitrol van een performant deelfietsennetwerk ook gekeken naar de Vervoerregio Waasland.

    Koen Kennis: ‘Een deel van het Waasland nemen we in deze oefening mee, omdat dit ook binnen het hindergebied van de infrastructuurwerken rond Antwerpen valt. Het gaat om een gebied van 212 km2, met 150.000 inwoners. Finaal dient zich hier een potentieel  aan om tegen 2021 een netwerk uit te tekenen dat elektrische fietsen aanbiedt in de regio tussen Sint-Niklaas en Wuustwezel.’

    Carl Hanssens    , schepen van mobiliteit van Sint-Niklaas – voorzitter ook van de Vervoerregio Waasland – verwelkomt het initiatief: ‘Als stad in een fietsende regio zien we veel kansen voor een deelsysteem van elektrische fietsen. Aan het treinstation van Sint-Niklaas steeg het gebruik van deelfietsen het afgelopen jaar bv met 50%. Elektrische fietsen zouden het bereik van het station vergroten en de combinatie trein-fiets wordt zo een nog aantrekkelijker alternatief voor de auto.‘

    In de Vervoerregio Antwerpen en het Waasland wordt daarom gezocht naar een exploitant van een elektrisch deelfietsensysteem om deze uitdaging aan te pakken. Het doel is om één gemeentegrensoverschrijdend systeem te creëren voor de ganse Antwerpse Vervoerregio en het aanpalende hindergebied. Ook de mogelijkheid tot uitbreiding naar geïnteresseerde (aangrenzende) gemeenten buiten de vervoerregio Antwerpen vormt dus onderdeel van de opgave.

    Aanvullend op het regionale basissysteem met elektrische fietsen voor langere afstanden, zijn de gebruikers in de regio ook gebaat bij een fijnmaziger deelfietsensysteem. Voor kortere verplaatsingen binnen een gemeente of naar een nabij gelegen bedrijventerrein kunnen gewone fietsen ingezet worden.

    Kandidaat-exploitanten voor de implementatie en uitbating kunnen inschrijven via e-tendering op:
    https://enot.publicprocurement.be/enot-war/preViewNotice.do?noticeId=377725

    In deze Nationale publicatie staat ook de Europese publicatielink : https://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:272836-2020:TEXT:NL:HTML.
    Na de selectie van de potentiële aanbieders, zal hen het bestek worden bezorgd. De Antwerpse Vervoerregio plant de uitrol van dit deelfietsensysteem in 2021.

    (einde persbericht)