Met Kennis Van Zaken

Author: koen

  • Nieuwe snelladers voor elektrische voertuigen

    (persbericht)

    De stad Antwerpen zet in op de uitbreiding van het aantal laadpunten voor elektrische voertuigen door op 10 locaties snelladers te plaatsen. In februari werden al 5 locaties voor snelladers toegekend en het college heeft vorige week nog 4 nieuwe locaties goedgekeurd. Daarbij zijn voor elektrische taxi’s snelladers voorzien aan belangrijke multimodale knooppunten, namelijk de verschillende treinstations en de Franklin Rooseveltplaats.

     

    De stad Antwerpen wil elektrische voertuigen faciliteren door 10 snelladers te plaatsen op publiek toegankelijke plaatsen. Hiervoor zocht ze naar strategisch interessante locaties voor verschillende doelgroepen zoals elektrische taxi’s, deelwagens en bezoekers. 5 locaties werden in februari al goedgekeurd en het college keurde vorige week nog 4 nieuwe locaties goed. De nieuwe snelladers zullen ten laatste tegen de zomer geplaatst worden. De stad zoekt nog verder naar een geschikte locatie voor de laatste snellader.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “We plaatsen deze palen omdat er vraag naar is, en ook de locaties zijn weloverwogen. Ik ben ervan overtuigd dat ze intensief gebruikt gaan worden, en we hiermee een nieuwe bijdrage leveren aan de verduurzaming van de mobiliteit in de stad.”

    Nieuwe locaties

    • Voor elektrische taxi’s:
      • Franklin Rooseveltplaats ter hoogte van de parkeerplaatsen voor taxi’s
      • Station Antwerpen-Centraal, Koningin Astridplein 24 (goedgekeurd in februari – al geplaatst)
      • Station Antwerpen-Centraal, Mediaplein (goedgekeurd in februari)
    • Voor elektrische taxi’s en elektrische voertuigen:
      • Parking Zuidstation, ter hoogte van het kruispunt Montignystraat/Kielsevest (goedgekeurd in februari – al geplaatst)
      • Berchem station, Uitbreidingstraat 472 (goedgekeurd in februari – al geplaatst)
    • Voor elektrische voertuigen:
      • Karel Oomstraat 47B
      • Napelsstraat 114
      • Bouwmeestersstraat 18
      • Britselei 49-51 (goedgekeurd in februari)

    EINDE PERSBERICHT

  • Het Spoorpark: goed nieuws voor bewoners Zurenborg en Borgerhout

    (bewerking persbericht)

     

    Er is een projectdefinitie voor het Spoorpark tussen de Draakplaats en het Luitenant Naeyaertplein in Antwerpen. De open ruimte wordt onthard en vergroend voor de buurtbewoners en er komt een conflictvrije verbinding voor voetgangers en fietsers. Op basis van de projectdefinitie start AG VESPA nu de zoektocht naar een ontwerpteam.

    Met de projectdefinitie kan weer een deel van het Spoorpark in Antwerpen en Borgerhout gerealiseerd worden. Het Spoorpark loopt op en parallel aan de verhoogde spoorweg van de Draakplaats in Zurenborg tot en met Park Spoor Noord. Het moet een aangename publieke ruimte worden die verschillende wijken, groenzones en sport- en cultuurvoorzieningen aan elkaar rijgt en toegankelijk maakt. Het wordt een plek om te verblijven, fietsen of wandelen.

    De projectdefinitie voor het deel tussen de Draakplaats in Zurenborg en het Luitenant Naeyaertplein in Borgerhout  staat nu vast. Het ontwerpteam De Smet Vermeulen – Palmboom & van den Bout heeft in 2009 al een schetsontwerp getekend. Het project werd toen niet gerealiseerd omdat Infrabel nog geen intentie had om haar terreinen te verlaten. Vandaag werkt Infrabel wel aan een verhuis waarbij alle spooractiviteiten in het projectgebied gefaseerd verplaatst worden. Daarmee komt op termijn de volledige zone tussen de Draakplaats en de Plantin en Moretuslei vrij voor ontwikkeling als onderdeel van het Spoorpark. Het oude schetsontwerp vormde nu het uitgangspunt bij de opmaak van de projectdefinitie.“Het project Spoorpark zal zorgen voor een fysieke en mentale ontsluiting van de verschillende wijken van de stad. We zetten met deze stadsvernieuwing zo in op een grote groene verbinding voor fietsers en voetgangers vanaf Zurenborg tot Borgerhout”, aldus schepen voor stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening Annick De Ridder.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis vult aan: “Dit project omvat ook een volledig nieuwe fietsverbinding tussen Zurenborg en Borgerhout, comfortabel en veilig, met onder meer een conflictvrije passage over de Plantin en Moretuslei.”

    “We creëeren op deze manier heel wat bijkomend groen voor een buurt die dat hard nodig heeft. Zo maken we de belofte waar om van Antwerpen de meest leefbare stad van Vlaanderen te maken”, aldus schepen voor groen Fons Duchateau.

    Aandachtspunten projectdefinitie

    Volgens de projectdefinitie wil het Spoorpark:

    • Zurenborg, Borgerhout intra muros en Antwerpen-Noord met elkaar verbinden en de publieke voorzieningen langs en rond het Spoorpark (zwembad, sporthal, de centers, …) veilig bereikbaar maken.
    • een conflictvrije verbinding zijn voor voetgangers en fietsers.
    • de open ruimte ontharden en vergroenen voor de buurtbewoners, maar ook om zo de hittestress te verkleinen en de stad meer klimaatbestending te maken.
    • de historische omgeving herwaarderen en de bestaande erfgoedelementen uitspelen als troef.
    • bestaande plekken in de stad beter toegankelijk maken en met elkaar verbinden, bijvoorbeeld de horeca rond de Draakplaats met de centers in Borgerhout.
    • mogelijkheden voor nieuwe ontwikkelingen langs het Spoorpark doen ontstaan.

    Mix van openbaar domein, infrastructuur en vastgoed

    De herontwikkeling van het Spoorpark tussen de Draakplaats en het Luitenant Naeyaertplein omvat zowel de (her)aanleg van openbaar domein en infrastructuur als vastgoedontwikkeling aan de randen om het Spoorpark te verankeren in de omgeving.

    • Openbaar domein: Het Spoorpark wordt een park met een fiets- en voetgangersverbinding op de verhoogde spoorterreinen en over de spoorwegbrug. Het plein aan het station Antwerpen-Oost en de publieke ruimte aan het zwembad en de sporthal aan de Plantin en Moretuslei worden aantrekkelijker gemaakt en waar mogelijk vergroend.
    • Infrastructuur: Het Spoorpark wil bestaande infrastructuur een nieuwe invulling geven, zoals de helling ‘Omheining Statie van Borgerhout’ aan de Draakplaats en een deel van de spoorbrug over de Plantin en Moretuslei, en nieuwe infrastructuur voorzien daar waar er nood aan is, bijvoorbeeld een nieuwe helling binnen de bestaande spoorwegberm (langs het zwembad) tussen de Plantin en Moretuslei en het Luitenant Naeyaertplein om zo beide delen met elkaar te verbinden.
    • Vastgoed: Om het Spoorpark te verankeren in de omgeving moet het ontwerpteam een visie vormen over vastgoedontwikkelingen aan de randen. Zo kunnen de tramloods aan de Draakplaats en het station Antwerpen-Oost een nieuwe bestemming krijgen en kunnen er nieuwe gebouwen aan weerszijden van de Plantin en Moretuslei komen.

     

    Ontwerpteam en inspraak

    Het schetsontwerp uit 2009 is het uitgangspunt, maar moet verfijnd en geactualiseerd worden. Daarom gaat AG VESPA nu op zoek naar een multidisciplinair ontwerpteam met expertise op vlak van publieke ruimte en landschap, stedenbouw, infrastructuur en architectuur. Voor het openbaar domein en de infrastructuur moet het ontwerpteam een ontwerp maken tot en met de uitvoering ervan. Wat vastgoed betreft, maakt het ontwerpteam in deze fase enkel een schetsontwerp. De cultuurhistorische waarde van het hele projectgebied wordt ook in kaart gebracht als voorbereiding voor de opmaak van het ontwerp.

     

    Het schetsontwerp uit 2009 is na inspraak van de buurt bijgesteld in 2010. Van zodra het ontwerpteam start met zijn opdracht, wordt de buurt opnieuw betrokken bij het ontwerpproces. Als alles vlot verloopt, wordt het ontwerpteam in september 2020 aangesteld.

    Spoorpark

    Het Spoorpark loopt parallel aan de verhoogde spoorweg van de Draakplaats in Zurenborg tot Park Spoor Noord, door een aantal Antwerpse wijken met een sterke eigenheid en een verschillend socio-economisch profiel: van Zurenborg over Borgerhout intra-muros en Antwerpen Noord tot het Eilandje. Bepaalde delen van het Spoorpark zijn al gerealiseerd of in realisatie, zoals de centers langs de Engelselei in Borgerhout, Spoor Oost en Park Spoor Noord.

     Meer info

    AG VESPA, het autonoom gemeentebedrijf voor vastgoed en stadsprojecten Antwerpen, coördineert het Spoorpark met Infrabel en Agentschap Wegen en Verkeer (AWV) als belangrijke partners. Het project wordt mee mogelijk gemaakt door het Vlaamse Stadsvernieuwingsfonds.

     

  • Vervoerregio Antwerpen haalt een modal split van 50% voor woon-werkverkeer

    (persbericht) 

    De helft van de werknemers van de Vervoerregio Antwerpen* gebruikten begin 2020 duurzame vervoersmiddelen voor hun woon-werkverplaatsingen. Dit blijkt uit een vergelijkend onderzoek dat dit jaar werd uitgevoerd. Deze modal split is mede bereikt dankzij de positieve cijfers in de stad Antwerpen, waar bewoners, werknemers en bezoekers zich steeds slimmer verplaatsen. Er ligt binnen de Vervoerregio wel nog een groot potentieel om de modal shift voorbij de 50% verder te zetten met de focus op fiets, openbaar vervoer en telewerken.

     

    Modal split bewoners stad Antwerpen

    De stad Antwerpen houdt verschillende onderzoeken om het verplaatsingsgedrag van haar bewoners, werknemers en bezoekers te meten. Uit de bewonersenquête blijkt dat het gebruik van auto voor woon-werkverplaatsingen met 7% is gedaald tussen 2017 en 2019 (van 48% naar 41%). Het fietsgebruik is dan weer gestegen met 6% (van 29% naar 35%). Het gebruik van openbaar vervoer kende een lichte daling van 16% naar 15%, wat waarschijnlijk te verklaren is door de opkomst van de elektrische fiets waarmee grotere afstanden overbrugd kunnen worden. In het verplaatsingsgedrag van de bewoners voor vrije tijd is een gelijkaardige trend te zien, met toch ook wel een stijging in verplaatsingen te voet (van 6% naar 8%). Voor woon-schoolverkeer bij bewoners blijven de cijfers redelijk stabiel tussen 2017 en 2019, in het voordeel van duurzame oplossingen: met 35-36% fietsgebruik, een stijging van het gebruik van openbaar vervoer (van 47% naar 49%), en 8% autogebruik.

     

    Modal split bezoekers stad Antwerpen

    Wat het verplaatsingsgedrag van bezoekers betreft, toont de bevraging een daling in autogebruik van 51% in 2017 naar 48% in 2019. Openbaar vervoer blijft een groot aandeel hebben met 44% in 2017 en 45% in 2019. Fietsgebruik stijgt van 3% naar
    4%. Vermoedelijk gaat het hier om deel- en huurfietsen, daar liggen dus nog kansen om dit verder aan te moedigen.

    Modal split werknemers: 50% duurzame verplaatsingen in Vervoerregio Antwerpen

    Begin dit jaar werd een nieuwe werknemersbevraging gehouden bij inwoners van Vlaanderen die minstens 1 tot enkele dagen per maand werken in de stad Antwerpen of de Vervoerregio Antwerpen. Het onderzoek werd zo opgesteld dat dit twee aparte luiken waren, waardoor een vergelijkende studie mogelijk was. Hieruit zijn een aantal interessante cijfers gekomen.

    De modal split van woon-werkverkeer voor de hele Antwerpse Vervoerregio (inclusief stad Antwerpen) staat afgerond nu op 50% autogebruikers, 30% fietsers, 12% gebruikers openbaar vervoer, 2% voetgangers en 5% overige. Zo blijkt uit de werknemersbevraging van stad Antwerpen en Vervoerregio Antwerpen. Daarmee is de doelstelling van het Toekomstverbond in 2020 al gehaald met betrekking tot het woon-werkverkeer. Voor de modal split specifiek voor werknemers in de stad Antwerpen is het autogebruik goed voor 43%, het fietsgebruik voor 32% en het gebruik van het openbaar vervoer voor 17%. De stad scoort met andere woorden iets beter op het gebruik van duurzame mobiliteit. Doel is nu om deze trend verder door te trekken naar de hele vervoerregio.

    Er ligt voorts nog een groot potentieel om de modal shift voorbij de 50-50 te laten gaan. Zeker als er gefocust wordt op openbaar vervoer en fiets voor de woon-werkverplaatsingen. Van de niet-Antwerpenaars die in de stad een traject van minder dan 7,5 km afleggen naar hun werk, gaat 43% met de auto. Van de Antwerpse werknemers gebruikt 20% de auto voor afstanden van minder dan 7,5 km in de stad. Tegelijk verkiezen in 2020 meer mensen de fiets: niet alleen voor afstanden van minder dan 5 km voor hun woon-werkverkeer, maar ook op langere trajecten. Deze stijging is rechtstreeks te linken aan de opkomst van de elektrische fiets en de speed pedelec als alternatief voor de auto op de iets langere afstanden, de uitbouw van snelle fietsinfrastructuur en het wegwerken van missing links, die op een aantal assen duidelijk resulteren in toegenomen fietsverkeer.

    Ook op vlak van openbaar vervoer is er nog potentieel. Meer dan 10% van de regelmatige autogebruikers in de stad Antwerpen heeft namelijk voor woon-werkverkeer een makkelijke verbinding met het openbaar vervoer. In de Vervoerregio loopt dat zelfs op tot boven de 13%. Werknemers in de stad hebben zo goed als 3 keer meer een abonnement op openbaar vervoer dan in de Vervoerregio.

     Maatregelen die werkgevers ondernemen voor slimme mobiliteit

    Hoe groter het bedrijf, hoe meer maatregelen er aangeboden worden aan de werknemers. Het gaat dan bijvoorbeeld over het aanbieden van een fietsvergoeding, kleedruimtes, oplaadpunten voor elektrische fietsen, dienstfietsen, terugbetaling van het openbaar vervoer en meer. Slim naar Antwerpen ondersteunt grote bedrijven (die met andere woorden ook veel impact hebben) met het opzetten van dergelijke duurzame maatregelen. Maar ook voor kleinere bedrijven is het waardevol om in te zetten op een of meerdere gerichte maatregelen. Duidelijk is immers dat die maatregelen, zowel in grote als kleine bedrijven, resulteren in andere keuzes door de werknemers.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Dat is precies wat we beogen met ons beleid. Dankzij de opties die werknemers op hun werkplaatsen voorgeschoteld krijgen, gaan ze nadenken of de auto wel de juiste keuze is voor hun woon-werkverkeer. Vaak blijkt dat niet het geval. Met Slim naar Antwerpen staan we werkgevers bij met raad en daad om voor hun personeel mobiliteit op maat te voorzien. Die aanpak werpt vruchten af, maar er is zeker nog groeimarge.”

    In de stad Antwerpen zei begin 2020 62% van de werknemers dat hun job het niet toeliet om thuis te werken of dat hun werkgever hierin niet toestemde. Dat is een daling van 10% ten opzichte van 2017. In de vervoerregio zei begin 2020 78% van de werknemers dat hun job het niet toeliet of dat hun werkgever niet toestemde. Verwacht wordt dat de trend van telewerken zich versneld zal verder zetten na de ervaring die veel werkgevers en werknemers opdoen tijdens de coronacrisis. Om telewerken te stimuleren, startte Slim naar Antwerpen een lerend netwerk op, waarin bedrijven advies krijgen om telewerken structureel te verankeren in hun bedrijf en kunnen leren van elkaars ervaringen.

    In totaal heeft Slim naar Antwerpen ondertussen een nauwe samenwerking met 118 bedrijven, samen goed voor 56.417 werknemers. In 2018 werd het effect van de samenwerking gemeten bij 26 bedrijven, die bij de eersten instapten. Deze cijfers werden vergeleken met de mobiliteitsscan die bij het begin van de samenwerking in 2016 werd gedaan. De cijfers tonen een daling van 19% van autogebruik aan en een stijging van 13% van fietsgebruik. Ook carpoolen, openbaar vervoer en wandelen stijgen licht. Deze positieve trend ziet Slim naar Antwerpen graag verder groeien. Uit de cijfers van de mobiliteitsscans gevoerd in 2019 blijkt namelijk dat er bij bedrijven nog veel potentieel ligt.

     Andere cijfers bevestigen positieve trend

    De positieve trend in de modal split en de verschillende bevragingen wordt bevestigd door andere mobiliteitscijfers die de stad verzamelt. De fietstelpalen in de Mercatorstraat en aan het Steenplein tonen een duidelijke stijging in het aantal fietsers per maand. Uit de cijfers van de ANPR-camera’s op de grote Antwerpse invalswegen stadinwaarts blijkt een daling in het aantal auto’s dat de stad binnenrijdt. Ook wanneer gekeken wordt naar de vervoersmiddelen in het bezit van een Antwerps gezin, is er  een positieve trend merkbaar. De bewonersenquête van stad Antwerpen toont dat autobezit van een Antwerps gezin in 2019 met 2% is gedaald ten opzichte van 2017. Het bezit van een gewone fiets is gestegen met 1%, van een elektrische fiets met 4% en van een abonnement op Velo met 7%. Abonnementen van De Lijn zijn gestegen met 3% en van de NMBS met 2%.

    Slim naar Antwerpen werpt vruchten af

    De huidige cijfers tonen dat de aanpak van Slim naar Antwerpen zijn vruchten afwerpt. In de Vervoerregio wordt mede dankzij de cijfers van de stad een modal split van 50-50 behaald voor woon-werkverkeer. Er ligt wel nog een groot potentieel om de modal shift voorbij de 50-50 te laten gaan, vooral bij fiets en openbaar vervoer voor woon-werkverplaatsingen, ook buiten de stad.

    Mobiliteitsuitdaging Antwerpen

    Sinds 2016 wordt er hard gewerkt aan de bereikbaarheid van Antwerpen met de Noorderlijn, de werken rond de Singel, de bruggen over het Albertkanaal, de Oosterweelverbinding en tal van andere projecten. Er startte tegelijkertijd een minderhinderprogramma op met als doel de filedruk te beperken en de bereikbaarheid te verhogen. Toen al werd de ambitie voor een modal split 50/50 geformuleerd: met maximaal 50% autogebruik (in de kernstad) en minstens 50% gebruik van slimmere vervoersmogelijkheden. Deze doelstelling werd ook onderschreven door de ondertekening van het Toekomstverbond. Het Toekomstverbond is het akkoord dat de Vlaamse overheid, de stad Antwerpen, Havenbedrijf Antwerpen en de burgerbewegingen sloten over de mobiliteit en leefbaarheid in de Antwerpse regio.

    * De Antwerpse Vervoerregio telt 32 gemeenten met meer dan 1 miljoen inwoners. Ze ligt tussen de gemeenten Essen, Beveren, Malle, Lier en Boom met Antwerpen als middelpunt van alle verplaatsingen.

  • Passerelle Schijnpoort open

    (persbericht)

    Sinds deze ochtend is de passerelle aan Schijnpoort open. Via die nieuwe brug kunnen voetgangers veilig in één beweging de Noordersingel en de Schijnpoortweg oversteken. In de toekomst, na de realisatie van de Oosterweelverbinding, sluit de passerelle aan op een fietsbrug die de verbinding met het Ringfietspad maakt.

    De bouw van de passerelle begon in oktober 2018. De brug is zes meter breed en 180 meter lang. Ze laat toe om veilig over te steken tussen Spoor Oost en het Lobroekdok en dus Sportpaleis en Lotto Arena. Ze is bedoeld voor voetgangers, maar kan ook gebruikt worden door fietsers.

    Tijdelijke trap
    Momenteel eindigt de passerelle nog op een tijdelijke trap met een fietsgoot, waardoor ze enkel geschikt is voor gewone fietsen. Een veilige en integraal toegankelijke helling zou zo een 500 meter lang moeten zijn. Daarvoor is er nu niet voldoende ruimte; een groot deel van de zone rond het Lobroekdok zal immers worden ingenomen door de werken aan de Oosterweelverbinding.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Een tijdelijke helling zou betekenen dat zowel fietsers als voetgangers een hele omweg moeten maken om op hun bestemming te komen. Met de keuze voor een tijdelijke trap zorgen we er voor dat in deze eerste fase de vele bezoekers aan zowel het Sportpaleis als de Lotto Arena comfortabel de oversteek kunnen maken, ook tijdens de werken aan de Oosterweelverbinding. Met de recente vernieuwing van het fietspad langs deze kant van de Schijnpoortweg kunnen fietsers eveneens op een snelle en veilige manier de stad bereiken.”

    Toekomstige fietsverbinding                                             

    Een mogelijke invulling van de omgeving Schijnpoortweg na de realisatie van de oosterweelverbinding © ROTS/Lantis
    Een mogelijke invulling van de omgeving Schijnpoortweg na de realisatie van de oosterweelverbinding © ROTS/Lantis

    Na de realisatie van de Oosterweelverbinding komt er ook een nieuwe fietsbrug, die zal aansluiten op de huidige passerelle. Zo zullen ook elektrische fietsers, rolstoelgebruikers en bakfietsers conflictvrij de verbinding maken tussen Spoor Oost en (vanaf dan) het Ringfietspad. De nieuwe fietsbrug wordt samen met de verdere uitwerking van Ringpark Lobroekdok en Ringpark het Schijn uitgetekend. Dan zal ook het Ringfietspad verder doorlopen langs het Sportpaleis richting noorden. Zo maakt het de aansluiting op de fietsbrug over het Albertkanaal en op de nieuwe fietsverbinding doorheen de toekomstige Scheldetunnel aan het Noordkasteel.

  • Commandant Van Laethemstraat wordt fietsstraat

    (persbericht)

    De Commandant Van Laethemstraat wordt door het district Hoboken volledig heringericht als fietsstraat. Een nieuwe groene zone aan het einde van de straat, naast het Jef Van Lindenfietspad, maakt een voetgangers- en fietsverbinding mogelijk richting stationsparking. Voor dit plan keurde het stadscollege de projectdefinitie, het concept en mobiliteitsvoorwaarden goed. De uitvoering is voorzien voor 2022.

    De huidige fietsostrade F13 tussen Antwerpen en Boom is al voor een groot deel gerealiseerd. Zo fiets je vandaag vlot, veilig en comfortabel over het Jef van Lindenfietspad naast het spoor richting het station van Hoboken-Polder. De aansluiting van zowel het fietspad als de stationsomgeving op de Commandant Van Laethemstraat  is echter onduidelijk en wordt dikwijls geblokkeerd door fout geparkeerde auto’s. Ook de huidige inrichting van de Commandant Van Laethemstraat, deels woonerf, is verouderd.

    Fietsstraat

    Om dit aan te pakken wordt de volledige straat door het district Hoboken heraangelegd als een fietsstraat. In een fietsstraat zijn fietsers de belangrijkste weggebruikers, maar zijn ook auto’s toegelaten. Fietsers mogen in elke richting de helft van de rijbaan langs de rechterzijde gebruiken. Men mag er maximum 30 kilometer per uur rijden en de fietsers nooit inhalen.

    De herinrichting van de Commandant Van Laethemstraat, samen met de geplande verbreding van het huidige fietspad in de spoorwegberm langs de Fodderiestraat en de herinrichting van de spoorovergang op de Cockerillplaats, werkt de volgende missing link op de fietsostrade F13 tussen Antwerpen en Boom weg.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Investeren in fietsinfrastructuur doen we niet alleen omdat dit nodig is, maar omdat we dat willen. Als we mensen op de fiets willen krijgen, dan moeten ze dat kunnen doen in de beste omstandigheden, veilig en comfortabel.”

    Districtsschepen voor openbaar domein en wijkoverleg Carine Leys: “Samen met de stad willen we investeren in goede fietsverbindingen. Zo zal ook het eerste stuk van de Fodderiestraat ingericht worden als fietsstraat en wordt het kruispunt van de Kapelstraat en de Cockerillplaats ook heraangelegd.”


    Concept inrichting

    De Commandant Van Laethemstraat krijgt een rijbaan van 4,65 meter breed, in de tweede helft van 4,80 meter breed, uitgevoerd in rode asfalt. Door de straat te versmallen wordt er op een natuurlijke manier voor gezorgd dat automobilisten de zone 30 in de straat respecteren. Verkeer in beide richtingen blijft alleszins mogelijk. In het eerste deel zijn parkeerplaatsen voorzien aan de kant van de spoorweg. In het tweede deel kan men aan beide kanten parkeren. Waar mogelijk worden er in de parkeerstroken nieuwe bomen aangeplant. Zowel aan het begin als aan het einde van de straat komen er fietsbeugels.

    Nieuwe groene zone

    Op het einde van de straat zorgt een grote groene zone voor een veilig afgebakende en comfortabele doorgang naar het Jef van Lindenfietspad. Mede door de fietsostrade aan het einde van de straat om te buigen ontstaat er meer ruimte voor onder andere een voetgangers- en fietsverbinding naar de huidige stationsparking.

    Districtsschepen voor openbaar domein en wijkoverleg Carine Leys: “Het is de ambitie van het district om samen met de bewoners te bekijken hoe het plein kan uitgroeien tot een echte ontmoetingsplek gedragen door de buurt. Zo is er ruimte voor bijvoorbeeld zitplekjes, spelaanleidingen, water en meer groen. Een afbakening van het pleintje ten opzichte van het fietspad zal er voor zorgen dat de huidige conflicten worden weggenomen.”

    Volgende stappen

    Met de goedkeuring van de projectdefinitie, het concept en de mobiliteitsvoorwaarden kan dit verder uitgewerkt worden tot een uitvoerbaar plan. Na het verkrijgen van een omgevingsvergunning en het aanstellen van een aannemer, kunnen de werken waarschijnlijk in de loop van 2022 van start gaan.

    Inzetten op de fiets

    De stad Antwerpen moedigt bezoekers, bewoners en pendelaars aan op een andere manier naar de stad te komen. Onder meer de fiets is hiervoor een alternatief. De stad zal daarom verder investeren op de grote fietsroutes, met het wegwerken van missing links.

  • N-VA Stad Antwerpen fietste voor Kom Op Tegen Kanker

    Het is ondertussen al traditie dat de N-VA Stad Antwerpen deelneemt aan de 1000 km  van Kom Op Tegen Kanker. De omstandigheden waren door de coronacrisis en de beperking van samenscholingen dit jaar misschien iets minder feestelijk en opvallend, maar de inzet van de fietsers bleef dezelfde: geld inzamelen voor kankeronderzoek.

    16 ‘Vlaandriens’ fietsten de ziel uit hun lijf tijdens het afgelopen Hemelvaartsweekend, en verzamelden zo 16 virtuele medailles die ze opdragen aan onze zorgverleners die elke dag met veel passie en toewijding hun job doen.

    Veel dank aan alle medewerkers van Kom Op Tegen Kanker en vooral aan Karen Dobbé die zoals in de vorige edities ons steeds met kennis van zaken voorthielp.

    Aan de start werden de ‘Vlaandriens’ uitgezwaaid door schepen voor sport Peter Wouters, prof. dr. Sevilay Altintas (zelf gekwetst, maar vast lid van de ‘Vlaandriens’), en Kathleen Krekels, Vlaams parlementslid.

    De ‘Vlaandriens’ van N-VA Stad Antwerpen maken graag afspraak volgend jaar , want dan zijn we gegarandeerd weer van de partij om mee te trappen tegen kanker, en liefst opnieuw met 10.000 deelnemers, zonder de coronabeperkingen.

  • Busje rijdt zo


    Kan u zich een zelfrijdend pendelbusje over de Scheldekaaien voorstellen, en een ander busje dat passagiers rond rijdt op de Linkeroever, zonder dat er een chauffeur te zien is?

    Deze week keurde het college van burgemeester en schepenen een vertrouwelijkheidsovereenkomst goed met De Lijn om de offertes van de constructeurs te behandelen. Op zich is dat niet zo’n groot nieuws, ware het niet dat autonome mobiliteit in Antwerpen hiermee weer een stapje dichterbij komt.

    Het is toekomstmuziek, maar de partituur wordt deze dagen geschreven.

    Over de voorgeschiedenis van dit tot de verbeelding sprekende project lees je alles op een uitgebreide bijdrage die ik in oktober 2018 op m’n webstek plaatste.

  • Tunnels onder het Operaplein geopend

    (persbericht)

    Op woensdagochtend 20 mei gingen de tunnels onder het Operaplein open voor verkeer. De tunnels, die de Jeanne en Jos Brabantstunnel gedoopt werden, maken deel uit van de Noorderlijn en zijn een van de laatste onderdelen daarvan die in gebruik worden genomen. De komende weken wordt de verkeerslichtenregeling op de invalswegen, die aangepast werd in aanloop naar de knip in de Leien, opnieuw genormaliseerd. De dosering op die kruispunten wordt dan dus opgeheven.

     De tunnels zorgen, samen met de uitbreiding van premetrostation Opera, voor het ontwarren van een van de grootste mobiliteitsknopen van de stad. Het lokaal autoverkeer op de Leien kan voortaan onder de kruispunten met de Kipdorpbrug en de De Keyserlei doorrijden. Dat zorgt niet alleen voor een vlottere doorstroming; ook krijgen voetgangers, fietsers en trams hierdoor bovengronds meer ruimte.

    Bovenlokaal verkeer blijft gebruik maken van de verschillende toegangspoorten tot de stad, via de Ring en de Singel.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: “Dankzij deze tunnels is het hele stuk van de Leien tussen de De Keyserlei en de Franklin Rooseveltplaats een autoluw gebied geworden, waar voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer de toon zetten. Wanneer later dit najaar de parkings voor auto’s en fietsers die bij het tunnelcomplex horen open gaan, krijgen we een volwaardig multimodaal knooppunt in het hart van de stad. Bezoekers, handelaars en horeca in de ruime omgeving zullen hier zeker hun voordeel bij doen.”

    Zwevende tunnels
    De tunnelkokers zijn een technisch huzarenstukje. Ze hangen als een omgekeerd T-profiel vast aan de dakbalken van de ondergrondse parking . Daardoor lijkt het alsof ze door de ruimte zweven en ontstaat eronder een open ruimte onder de tunnels. Manuel de Solà Morales ontwierp de tunnels op die manier om de ondergrondse parking ernaast en eronder zo open en licht mogelijk te maken.

    De realisatie zorgde voor heel wat bouwkundige uitdagingen. Om de vloerplaat te gieten, werd eerst over de hele lengte van de parking een gigantische stelling gebouwd. Daarop rustte de bekisting. In totaal werd 720 m³ beton gegoten en telt de vloerplaat ook nog eens zo’n 114 ton bewapening.

    Open voor doorgaand verkeer
    Inclusief de hellingen meet elke tunnel 550 meter. Vanaf die hellingen vertrekken telkens twee rijstroken. Een voor doorgaand verkeer, en een die leidt naar de ondergrondse parking op 3 niveaus. Op 20 mei worden voorlopig enkel de doorgaande rijstroken opengesteld, aangezien de parking dan nog niet open is. De autoparking wordt samen met de fietsenstalling in het najaar van 2020 in gebruik genomen.

    De Jeanne Brabantsunnel loopt van noord naar zuid, richting Maria Theresialei. Doorgaand verkeer passeert daarbij de originele muur van de oude stadsomwalling. De Jos Brabantstunnel gaat van zuid naar noord, richting Violierstraat. Automobilisten passeren er via de glazen wand door de parking. Dat zorgt voor een speciaal lichteffect voor wie vanuit de parking naar de tunnels kijkt.

    Om een constante doorstroming te garanderen, geldt een maximumsnelheid van 30 km per uur. In beide kokers is trajectcontrole voorzien. Lokaal vrachtverkeer en voertuigen hoger dan 2,90 meter kunnen niet door en moeten bovengronds te blijven om hun bestemming te bereiken.

    Aanpassing verkeerslichten invalswegen
    De Leien werden halverwege 2017, omwille van de geplande werken aan het Operaplein, ‘geknipt’. In aanloop naar die knip werden verschillende verkeerslichten op de invalswegen van Antwerpen aangepast. Het doel was om de verkeersstroom te doseren en de bereikbaarheid voor het lokaal verkeer en het openbaar vervoer in de binnenstad te garanderen. Met de opening van de tunnels wijzigt de verkeerssituatie in de binnenstad, daarom wordt die verkeerslichtenregeling opnieuw aangepast. Die aanpassingswerken duren tot twee weken na de opening van de tunnels. Eens die werken klaar zijn zal de doorstroming voor alle weggebruikers gevoelig verbeteren. Bovendien wijzigt dan de verkeerscirculatie bovengronds, en treedt de slimme lichtenregeling voor de trams in werking. Het nieuwe bereikbaarheidsplan is te vinden op www.noorderlijn.be, klik hier voor de rechtstreekse link.

    Met de familie van Jeanne en Jos Brabants en burgemeester Bart De Wever op de opening van de tunnels.

    Jeanne en Jos Brabants
    Jeanne en Jos Brabants waren de grondleggers van het Ballet van Vlaanderen, een van de meest iconische culturele instellingen van Antwerpen. De stad besliste dan ook om deze dames te eren door de tunnels die vlak onder hun geliefde Opera lopen naar hen te vernoemen.

    Op de Facebookpagina van de Noorderlijn zijn filmpjes te vinden over de plaatsing van de dakbalken en de integratie van de autotunnels in de oude omwalling.

     

  • Stad heeft voorontwerp voor nieuwe stadscamping in park Middenvijver

    (persbericht)

     

     

    De stad zal op Linkeroever een nieuwe, kwalitatieve stadscamping ontwikkelen, in de noordoostelijke hoek van park Middenvijver. Hiervoor werd nu het voorontwerp van het ruimtelijk uitvoeringsplan goedgekeurd.

    De stad Antwerpen wil op de site Middenvijver in Linkeroever een nieuwe stadscamping realiseren. Momenteel heeft de stad twee kampeerterreinen, camping De Molen en kampeerwagenterrein Vogelzang, maar die zullen op termijn beide verdwijnen. Met een nieuwe camping wil de stad beter tegemoet komen aan de noden van de moderne kampeerder.

    Er zal ruimte zijn voor alle vormen van kamperen: tenten, vouwwagens, campers, caravans en chalets. Maar ook voor trekkershutten en groepsverblijven voor toeristen. De uitbating gebeurt door een private partner.

    Plangebied

    De  stadscamping  krijgt  haar  locatie  in  de  noordoostelijke  hoek  van  Middenvijver, op een oppervlakte van ongeveer 5 hectare, ter hoogte van de Halewijnlaan en de Willem Gijsselsstraat in Linkeroever.

    Om de camping mogelijk te maken, moet die plek eerst een andere ruimtelijke bestemming krijgen: van woonuitbreidingsgebied naar recreatiegebied met verblijfmogelijkheden. Daarom wordt nu een ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) opgemaakt. Alle toekomstige ontwikkelingen worden eraan getoetst.

    Schepen voor toerisme Koen Kennis: “Antwerpen heeft nood aan een hedendaagse stadscamping, die beantwoordt aan de hoogste kwaliteitseisen. Park Middenvijver op Linkeroever is daarvoor de geknipte plek.”

    Schepen voor stadsontwikkeling en ruimtelijke ordening Annick De Ridder: “Linkeroever heeft ons nog zoveel te bieden en met dit RUP zetten we verder in op ambitieuze keuzes om dit deel van Antwerpen te herwaarderen. Met het inrichten van deze stadscamping kunnen naast de Antwerpenaren ook bezoekers op ontdekking gaan in deze parel aan de Schelde.”

    Voorontwerp met input adviesinstanties en buurt

    Dit project startte met de opmaak van een proces- en startnota, die in de zomer van 2019 werd voorgelegd aan de verschillende adviesinstanties en de buurt. Na inhoudelijke verwerking van die input werd die uitgebreid opgenomen in de scopingnota en nu ook in het voorontwerp. Zo zal er geen permanente bewoning worden toegelaten, zal het bestaande groen zoveel mogelijk geïntegreerd worden op de campingsite, en zullen de nodige maatregelen genomen worden voor de bescherming van het nabijgelegen natuurgebied.

    Volgende stappen

    De ambitie is om tegen het najaar van 2020 een definitief ontwerp voor het ruimtelijk uitvoeringsplan te hebben. Daarna kan gezocht worden naar een uitbater die een hoogkwalitatief verblijfsconcept kan uitwerken en aanbieden.

    Meer informatie over het project is te vinden op www.antwerpenmorgen.be/stadscamping.

    (einde persbericht)

  • Stad en handelaars klaar voor heropening Antwerpse winkels volgende week

    Wekenlang zag ik de Antwerpse handelaren en ondernemers enkel op deze manier. Ik kijk er naar uit hen maandag opnieuw in levende lijve, vanop anderhalve meter afstand, te begroeten bij het heropenen van de winkels.
    Wekenlang zag ik de Antwerpse handelaren en ondernemers enkel op deze manier. Ik kijk er naar uit hen maandag opnieuw in levende lijve, vanop anderhalve meter afstand, te begroeten bij het heropenen van de winkels.

    (persbericht)

    Zoals de Nationale Veiligheidsraad besliste in het kader van de versoepeling van de coronamaatregelen, gaan op maandag 11 mei de winkels terug open. Aan wie naar de Antwerpse binnenstad of een winkelkern in een district komt, wordt gevraagd om zoveel mogelijk het eigen vervoer te gebruiken en niet langer dan noodzakelijk te winkelen. De stad zorgt voor aangepaste signalisatie en neemt samen met de handelaars de nodige maatregelen om ervoor te zorgen dat iedereen zich veilig kan verplaatsen in de winkelstraten en aankopen kan doen. Behalve voor afhaal blijven horecazaken tot nader order gesloten voor publiek.

    Hou overal zeker 1,5 meter afstand, hou rechts op straat en bij het verlaten van een winkel, schuif niet aan als de wachtrij te lang is, winkel alleen en niet langer dan noodzakelijk, en betaal elektronisch: dat zijn in de notendop de regels waaraan mensen die naar Antwerpen of een van de districten komen winkelen, zich moeten houden.

    Extra maatregelen op de Meir en omgeving

    Specifiek voor de Meir en omgeving (de ‘Via Sinjoor’) neemt de stad de volgende maatregelen:

    • Pijlen die op de grond zijn aangebracht, maken de aanbevolen wandelrichting op straat duidelijk.
    • Op verschillende plaatsen worden grote ledschermen geplaatst om bezoekers aan de regels te herinneren. De stad kan, afhankelijk van de situatie op straat, aangepaste boodschappen op de schermen tonen.
    • Op de Wapper en op de Groenplaats voorziet de stad in mobiele toiletten en een dispenser met ontsmettingsgel, waarvan bezoekers gratis gebruik kunnen maken. Ook de toiletten in de shoppingcentra Shopping Stadsfeestzaal en Grand Bazar Antwerp, in het station Antwerpen-Centraal en op het Steenplein zijn toegankelijk.
    • Op straat zal de stad de bezoekersaantallen monitoren, zodat ze samen met de lokale politie kan bijsturen waar nodig.
    • De stad ondersteunt de handelaars door op de Meir het begin van de wachtrij per winkel aan te duiden, en stelt ook affiches met de regels ter beschikking.

    In winkelstraten buiten de historische binnenstad en in de districten zorgt de stad voor infoborden en affiches met de voorschriften, zodat er in heel Antwerpen veilig gewinkeld kan worden.

    Burgemeester Bart De Wever: “De stad en de handelaars rekenen op het gezond verstand van onze shoppers. Samen kunnen we ervoor zorgen dat we veilig en duurzaam de doorstart maken en opnieuw een stap richting het normale leven kunnen zetten.”

    Schepen voor middenstand Koen Kennis: ”De Antwerpse winkeliers kijken ernaar uit om hun klanten opnieuw te zien. We gaan er alles aan doen om dat weerzien zo fijn mogelijk te maken.”

    Zoveel mogelijk met eigen vervoer

    Wie naar Antwerpen komt winkelen, doet dat bij voorkeur met eigen vervoer (te voet, met de step, per fiets, met de auto, …). Wie met de wagen komt, houdt er best rekening mee dat de regels voor de lage-emissiezone (LEZ) vanaf maandag 11 mei opnieuw van kracht zijn. Dit betekent dat bestuurders die niet aan de vereiste euronorm voldoen en de LEZ binnenrijden, een dagpas of toelating moeten kopen. Ook betalend parkeren en schijfparkeren op het openbaar domein is vanaf deze datum opnieuw van kracht.

    Wie met het openbaar vervoer komt, moet een mondmasker of een alternatief beschermingsmiddel zoals een sjaal of een bandana dragen (vanaf 12 jaar) en voldoende afstand houden van andere reizigers. De Lijn vraagt om achteraan in te stappen en niet cash te betalen.

    De voorschriften om naar Antwerpen te komen winkelen, zijn ook te vinden op www.antwerpen.be/corona.

     

    EINDE PERSBERICHT