Met Kennis Van Zaken

Tag: veerboot

  • Twee nieuwe Velostations voor Linkeroever

    (persbericht)

    1 van de 2 nieuwe Velostations bevindt zich op de Thonetlaan ter hoogte van de halte van de veerboot naar het stadscentrum.

    Bezoekers en bewoners van Linkeroever kregen er twee nieuwe Velo-stations bij, met in totaal 72 extra plaatsen: aan de Park and Ride, en ter hoogte van de veerdienst Sint-Anna. 

    Vanaf vandaag worden de Velo-stations aan de Park and Ride Linkeroever en het veer geopend, elk goed voor 36 plaatsen.

    Met deze uitbreiding komt de stad tegemoet aan de gewijzigde mobiliteitsbehoeften op Linkeroever. De nieuwe Velo-stations zorgen voor een vlotte verbinding van de Park and Ride tot aan het Sint-Annaveer ter hoogte van de Thonetlaan (Boeienweide), waar om de 20 minuten het veer de overzet maakt naar het Steenplein op rechteroever.

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Zowel de Park and Ride als de halte van de veerboot zijn belangrijke mobiliteitsknooppunten, die we ook verder uitbouwen en met elkaar verbinden. Het gebruik van de Park and Ride Linkeroever stijgt maand na maand, en volgens cijfers van het Agentschap Maritieme Dienstverlening en Kust namen in 2023 bijna 700.000 mensen het Sint-Annaveer. Dit jaar gaat het reeds om meer dan 100.000 oversteken. Het meest nabije Velo-station op het Frederik van Eedenplein is bovendien veruit het drukste van Linkeroever. Om die reden is de inplanting van Velo-stations op beide locaties een logische stap.” 

    De 4300 rood-witte stadsfietsen zijn erg populair en leveren een grote bijdrage aan de modal shift in Antwerpen, waarbij tegen 2030 de helft van het aantal verplaatsingen in de Antwerpse regio met het openbaar vervoer, de fiets, deelmobiliteit of te voet moet gebeuren. In 2023 registreerde Velo op Linkeroever 180.000 fietsbewegingen.

    Velo in cijfers 

    Vorig jaar werden 6.556.821 ritten gemaakt met Velo en 61.086 jaarabonnementen verkocht. De twee nieuwe Velo-stations op Linkeroever zijn samen goed voor 72 nieuwe plaatsen, wat het nieuwe totaal op 9849 plaatsen (slots) en 310 stations brengt.

  • De 2de veerboot over de Schelde moet blijven!

    Eind maart verstuurde het Antwerpse college van burgemeester en schepenen een collegiale brief (zie onderaan voor de volledige tekst) naar minister voor mobiliteit Lydia Peeters, in reactie op een beslissing van de minister om de dienstverlening van het veer tussen Het Steen en Linkeroever te halveren. Sinds 1 april vaart de overzet niet langer om het kwartier, maar om het half uur.

    De brief van het stadsbestuur aan de minister laat aan duidelijkheid niets te wensen over, en verklankt de wens van de vele duizenden mensen – niet enkel Antwerpenaren – die dagelijks de veerdienst gebruiken.

    De veerboot is een essentieel puzzelstuk geworden van de mobiliteit voor Antwerpen. Neem die weg – of halveer die zoals nu – en je creëert problemen, zoals tv-maker Tom Waes op Instagram terecht opmerkt. Tom Waes reageert daarmee zelf op een sociale media-campagne van de minister, die hij als ongepast ervaart.

    De minister slaat de bal mis als ze stelt dat het gaat om een ‘extra’ veer. De gebruikers ervaren de veerdienst niet als een extraatje, maar als een noodzaak. De boodschap van de minister staat haaks staat op wat ze deze week zelf via sociale media verspreidt.

    En als minister Peeters diezelfde bal probeert door te spelen naar de Vervoerregio dan schuift ze de verantwoordelijkheid van zich af. De collegiale brief zet wat dat betreft de puntjes op de ‘i’: Vlaanderen kent aan de vervoerregio’s geen budgetten toe voor Scheldekruisende initiatieven.

    De stad vraagt heel duidelijk dat de veerdienst tussen Het Steen en Linkeroever behouden blijft met een gegarandeerde dienstverlening om het kwartier. Het is dàt of een groter verkeersinfarct rond Antwerpen.

    —-

    COLLEGIALE BRIEF 

     

    Mevrouw Lydia Peeters
    Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Graaf de Ferrarisgebouw
    Koning Albert 11 laan 20
    1000 Brussel

    Geachte minister Peeters,

    De stad Antwerpen ontving uw antwoord met betrekking tot de (niet) bestendiging van de capaciteit van de veerdienst tussen linker- en rechteroever in Antwerpen.

    U verwijst naar de beslissingsbevoegdheid van de vervoerregioraden inzake het openbaar personenvervoer over water (hierna ‘PoW’), zeals bepaald in het decreet basisbereikbaarheid van 12 juni 2019. In dat decreet wordt verduidelijkt dat de vervoerregioraad het vervoer op maat bepaalt (art.a §1 3°) en beslist over het PoW (art.a §1 8°). Die bevoegdheid maakt deel uit van de algemene opdracht van alle Vlaamse vervoerregioraden om werk te maken van het voorbereiden, opmaken, opvolgen, evalueren en, in voorkomend geval, herzien van het regionaal mobiliteitsplan. De Vervoerregioraad Antwerpen is aan die opdracht tegemoet gekomen en heeft daarrond de nodige beslissingen genomen.

    Het personenvervoer over water kreeg een volwaardige plaats binnen het regionaal mobiliteitsplan, het Routeplan 2030. De noden inzake PoW werden vervat in de nota personenvervoer over water. Die nota werd goedgekeurd door de Vervoerregioraad Antwerpen op 28 september 2022 en is het resultaat van een grondige voorbereiding vano.a. DMOW, MOK, Lantis, enz.

    Art. 32/1 van het decreet basisbereikbaarheid verwijst naar het gegeven dat het PoW bestaat uit een vervoerslaag, namelijk het vervoer op maat. Het budget voor vervoer op maat (hierna ‘VoM’) is toegewezen aan de vervoerregioraden, uitgezonderd het budget voor het PoW. (Neta aan de Vlaamse Regering bij art. 3 van het BVR tot bepaling van de modaliteiten voor het organiseren van het openbaar personenvervoer over water; 2 september 2022).

    Dat bleek uit de verdeling van de bijkomende middelen voor vervoer op maat, die u in juni 2020 hebt bekendgemaakt. Daarin werden de exploitatiebudgetten voor DeWaterbus en de Scheldekruisende veren niet mee opgenomen in het VoM-budget.

    In de schoot van de Vervoerregioraad Antwerpen werd bijgevolg beslist (nota vervoer op maat van 3 februari 2021) om de toegekende budgetten toe te wijzen aan andere VoM­ oplossingen die broodnodig zijn om de modal shift te realiseren. De budgetbevoegdheid voor het PoW hoort nog steeds toe aan de Vlaamse Regering, zoals dat ender andere ook het geval is voor het bepalen van het tariefbeleid en de exploitatievoorwaarden (art. 35 decreet basisbereikbaarheid). De verwijzing naar VoM-budget voor deze kwestie is bijgevolg in strijd met uw eigen regelgeving en besluitvorming.

    Daarnaast volgt de stad Antwerpen de argumentatie van het onderscheid tussen een ‘basisexploitatie’ en een ‘plus-exploitatie’ niet. Als de Vlaamse overheid stelt dat ze instaat voor de financiering van het veer, lijkt ons het redelijkerwijs logisch dat de Vlaamse overheid ook garant staat voor het voorzien in een voldoende kwalitatief aanbod. Als de Vlaamse overheid, bij wijze van vergelijking, een fietspad aanlegt met minimale maatvoering, kijkt het voor de meerkost van een wenselijke maatvoering ook niet naar de stad Antwerpen.

    Tenslotte is het beheer, de organisatie en de exploitatie van het openbaar personenvervoer over water sinds 16 oktober 2020 de bevoegdheid van Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MOK) als unieke exploitant. Het is de verantwoordelijkheid van de exploitant om voorstellen te formuleren aan de vervoerregioraden (art. 3 van het voorgenoemd BVR). Vanuit de stad Antwerpen zullen we dan ook het Dagelijks Bestuur van de Vervoerregioraad Antwerpen vragen om het agentschap MDK uit te nodigen om een operationeel plan voor te leggen voor deze kwestie, zoals van hen verwacht mag warden conform de bepalingen in het BVR.

    Om de actieve Scheldekruisende weggebruiker afdoende te faciliteren , is voor de stad Antwerpen het functioneren op basis van de initiële dienstregeling onvoldoende, gezien de reeds toegenomen en verder toenemende modal shift, zoals de stad Antwerpen reeds in haar vorig schrijven van 13 januari 2023 beargumenteerde.

    De stad Antwerpen wenst dat de Vlaamse Overheid de nodige middelen blijft voorzien voor de exploitatie van een hoogkwalitatief veeraanbod. Om die reden verzoekt de stad Antwerpen dat u beslist om het nodige exploitatiebudget te voorzien om het huidige aanbod te behouden aangezien de budgetbevoegdheid voor het PoW toehoort aan de Vlaamse regering en het beheer, de organisatie en de exploitatie de bevoegdheid is van haar unieke exploitant MDK.

    Wij kijken alvast uit naar uw reactie.

    EINDE BRIEF

  • Stad Antwerpen, district Hoboken en Umicore bundelen krachten voor nieuwe verbindingsweg tussen Hoboken en Hemiksem

    (persbericht)

    Met Johan Ramharter, directeur Umicore Hoboken.

    De stad Antwerpen, het district Hoboken en het bedrijf Umicore gaan samenwerken aan een nieuwe verbindingsweg in het belang van de verkeersveiligheid en het verminderen van opwaaiend stof op de bedrijfssite. De Adolf Greinerstraat is een openbare weg die dwars door de fabriekssite loopt. Umicore zal deze openbare weg opnemen in haar bedrijfsterrein en vervangen door een nieuwe aan te leggen openbare weg aan de buitenzijde van haar site, en die Hemiksem en de wijk Moretusburg in Hoboken met elkaar zal verbinden. De werken zijn gepland in 2024. ​

    De Adolf Greinerstraat is een openbare weg die de site van Umicore in Hoboken in tweeën verdeelt. De weg wordt gebruikt door zwakke weggebruikers, maar ook door vrachtwagens, speciaal vervoer en wagens die de site oversteken. Het is bovendien een hoofdindustrieweg die verschillende industrieterreinen in Hoboken en Hemiksem met elkaar verbindt, en waar zwaar doorgaand verkeer passeert. Dit is geen ideale situatie, noch voor fietsers en voetgangers die de site doorkruisen, noch voor het werkverkeer.

    Daarom willen stad, district en bedrijf nu een structureel veiligere oplossing voorzien.

    Aanleg van nieuwe openbare weg met vrijliggend fietspad

    Het deel van de Adolf Greinerstraat waaraan de site van Umicore grenst zal worden opgenomen in het bedrijfsterrein, zodat dit een geheel vormt.

    Umicore voorziet een nieuwe openbare weg langs de achterzijde van haar terrein, tussen de toekomstige groene zone en het fabrieksterrein. Het woongebied zal dus van de nieuwe weg gescheiden zijn door de groene zone die het bedrijf zal aanleggen.

    Langs de nieuwe weg komt een vrijliggend fietspad dat ter hoogte van de Curiestraat overgaat in een fietsstraat. Deze fietsstraat sluit dan op haar beurt aan ter hoogte van het Wolplein, op de heraanleg die het district Hoboken vooropstelt. Aan de kant van Hemiksem takt de fietsstraat aan op de enkelrichtingsfietspaden van de Praetstraat. Umicore is in gesprek met ​ de NMBS en Infrabel om gronden aan te kopen voor het  nieuwe fietspad langs de Curiestraat tot aan het spoor.

    Samenwerking

    Umicore staat in voor alle gemaakte kosten voor de aankoop, de aanleg van het fietspad, de uitvoering van alle werken op eigen terrein en de nieuwe openbare weg. Stad Antwerpen, district Hoboken en Umicore leggen de gemaakte afspraken vast, waarbij gestipuleerd wordt dat het project aansluit bij het stedelijk beleid. ​
    ​
    ​De start van de werken aan de nieuwe openbare weg op het bedrijfsterrein van Umicore is gepland in 2024. De aansluiting en opening van de weg wordt in 2025 verwacht.

    Dwarsdoorsnede nieuwe Adolf Greinerstraat in Hoboken (vanaf 2025).

    Koen Kennis, schepen voor mobiliteit: “Dankzij de samenwerking met Umicore kunnen we de verkeersafwikkeling rond de industriezone Hoboken vlotter en veiliger maken. Met een vrijliggend dubbelrichtingsfietspad doorheen de zone creëren we een aangename en comfortabele fiets- en wandelverbinding tussen Hoboken en omliggende gemeenten. Met name voor het woon-werkverkeer met de fiets is dit een belangrijke ontwikkeling, en een bijdrage aan de noodzakelijke modal shift voor stad en regio. Tegelijk houden we vrachtverkeer weg uit het centrum van Hoboken.”


    “Dit project maakt deel uit van onze verantwoordelijkheid en onze inzet als bedrijf om te zorgen voor een optimale leefbaarheid samen met onze buurt. Voor een SEVESO-site als de onze gelden strikte veiligheidsmaatregelen en de huidige openbare straat door het bedrijfsterrein, zorgt dan ook voor extra uitdagingen.​Met de nieuwe toekomstige weg langsheen onze site investeren we in een verbeterde veiligheid, in een​ aangenamere mobiliteit voor alle openbare weggebruikers en onze medewerkers op de site en in het voorkomen van onnodig opwaaiend stof. We zijn blij dat deze weg zo verschillende oplossingen biedt en we dit project in goede samenwerking met de stad en het district kunnen realiseren,” aldus Johan Ramharter, directeur van Umicore in Hoboken.

    Timing en afstemming met andere werken in het district

    District Hoboken en stad Antwerpen staan in voor de coördinatie van alle werken op het publiek domein en volgen ook de andere werken in het district op. De verschillende projecten moeten goed op elkaar afgestemd worden om de doorstroming van de industrieweg te bewaken.

    Carine Leys, districtsschepen voor openbaar domein: “Als district kunnen we alleen maar tevreden zijn met deze samenwerking. Niet enkel geeft ons dit de gelegenheid om een grote straat die in zeer slechte staat is volledig te hernieuwen, tegelijkertijd zetten we verder in op de fietsvriendelijkheid van ons district en de leefbaarheid van de buurt.”

  • 2de veerboot aan Het Steen in gebruik

    Het Agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust meldt dat vanaf zaterdag 2 april gedurende een jaar een tweede veerboot over de Schelde tussen Het Steenplein en Linkeroever zal ingezet worden. De stad was hiervoor al langer vragende partij. De dienstverlening zorgt niet alleen voor frequentere overvaarten, ook over langere diensttijden. Dat heeft alles te maken met de werken aan de voetgangerstunnel, die onvermijdelijk voor hinder zullen zorgen. 


    Dit is uiteraard goed nieuws voor de Antwerpenaren en bezoekers aan onze stad. De Schelde is tegelijk de grootste troef en de achillespees van Antwerpen.

    Niet de rivier zelf, want die komt en gaat, en trekt zich niets aan van de besognes van de inwoners die op haar oevers wonen.

    Een blik op de landkaart maakt duidelijk dat de Schelde een knip is die Vlaanderen in 2 deelt. Dat heeft door de eeuwen heen altijd grote consequenties gehad. Het is niet toevallig dat de Brabantse – en niet de Vlaamse Leeuw boven Het Steen wappert.

    1 van die consequenties heeft anno de 21ste eeuw te maken met mobiliteit.

    Het kruisen van de Schelde is voor heel wat Antwerpenaren, Vlamingen en bij uitbreiding voor iedereen die van Noord- naar Zuid-Europa rijdt een hele uitdaging.

    Onze stad ligt op de grens van grote handelsroutes, die zich na de 2de Wereldoorlog vertaalden in steeds grote volumes goederentransport. De Antwerpse haven, en de groei ervan, speelt daarin natuurlijk een centrale rol.

    Die groei bracht ons sindsdien welvaart, voorspoed en vrede, maar vertaalde zich ook in grote uitdagingen voor de leefbaarheid van de stad en haar inwoners.

    De Antwerpse Ring behoort ondertussen tot 1 van Europa’s drukste routes, met de Kennedytunnel die verkeersvolumes verwerkt die bij de bouw in 1969 voor onmogelijk werden gehouden.

    Het is pas nu, met de werken aan de Oosterweelverbinding, dat er echt zicht is op beterschap. Die werken zullen nog een ruim decennium in beslag nemen, maar ondertussen werkt het stadsbestuur in het kader van het Toekomstverbond aan een modal shift voor Antwerpen: minder autoverkeer door mensen gebruik te doen maken van de alternatieven die aanwezig zijn.

    In die zin is de inzet van een bijkomende veerboot tussen Het Steen en Linkeroever een uitstekende zaak.

    Zeker met het oog op de werken aan de voetgangerstunnel is de nood aan meer mogelijkheden voor fietsers en voetgangers om de Schelde over te steken hoog.

    Die nood aan capaciteit voor Scheldekruising zal de volgende jaren alleen maar groter worden.

    Niet alleen omdat de stad groeit.

    Ook omdat blijkt dat de modal shift wérkt,
    en ook omdat ik ervan overtuigd ben dat een aantal factoren elkaar versterken:

    • de steeds betere fietsinfrastructuur in onze stad,
    • de samenwerking met andere mobiliteitspartners,
    • de technologie die realtime informatie op maat mogelijk maakt,
    • de ruime alternatieven op het vlak van deelmobiliteit in Antwerpen,
    • en een bewustwording rond duurzame mobiliteit.

    Ik juich dan ook de komst van een bijkomend veer aan Het Steen toe. Met straks nog een performante fietsverbinding in de vorm van een Scheldebrug, een fietstunnel aan het Noordkasteel en een uitgebreid netwerk van de Waterbus zal de Schelde deel van de oplossing zijn, niet langer deel van het probleem.

    Het tij van de modal shift zal dan definitief gekeerd zijn, dankzij de Schelde.