Met Kennis Van Zaken

Tag: dropzones

  • Meer dan 80 extra dropzones

    (persbericht)


    Er komen heel wat extra dropzones voor deelvoertuigen (steps en fietsen) bij in Antwerpen, in het gebied binnen de Leien en aan het Middelheimpark en het nieuwe ziekenhuis ZNA Cadix. Die afgebakende plekken moeten er voor zorgen dat er minder fout gestalde deelvoertuigen zijn.

    Stad Antwerpen levert inspanningen om met een uitgebreid mobiliteitsaanbod de stad bereikbaar te houden voor bewoners, bezoekers en werknemers. Daarbij wonnen deelsystemen zoals fietsen en steps de laatste jaren aan populariteit. Om de hinder van fout gestalde deelvoertuigen te beperken werden ‘no park zones’ in het leven geroepen, afgebakende gebieden waar voertuigen niet gestald mogen worden. Evenals ‘dropzones’, gemarkeerde zones waar voertuigen gestald moeten worden.

    Uit evaluatie blijkt dat de combinatie van grote no park zones met daarin voldoende dropzones de overlast van gestalde deelvoertuigen zeer sterk verlaagt, dat is bijvoorbeeld gebleken op de De Keyserlei. Daarom zullen er meer dropzones worden ingevoerd doorheen de stad. Hierbij wordt in de eerste plaats gefocust op winkelgebieden en gebieden die kampen met overlast door de deelvoertuigen.

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘Deelmobiliteit hoort thuis in Antwerpen, maar wel op onze voorwaarden, met respect voor het openbaar domein en voor andere weggebruikers.’

     

    Locaties

    Daarvoor keurde het stadsbestuur nu een kleine tachtig nieuwe locaties binnen de Leien goed. Die vormen een uitgebreide aanvulling op de reeds bestaande dropzones. Ze zullen gemonitord worden in functie van drukte en evenementen, aan de hand van de data die door de aanbieders worden aangeleverd. Na het uitvoeren van deze locaties zal het hele gebied een ‘no park zone’ worden daar waar dat vandaag nog niet het geval is.

    De nieuwe dropzones bestrijken een groot gebied: zowel in het historisch centrum als op het Zuid, de studentenbuurt, de kaaien… . Het gaat soms om meerdere zones in een straat, zoals bijvoorbeeld in de Paardenmarkt, de Cockerillkaai en de Vlaamsekaai.

    Ook aan het Middelheimpark (met ook het naastgelegen ZNA Middelheim) komen er drie bij, en één aan het nieuwe ZNA Cadix. Ook daar is het de bedoeling dat er nadien no park zones rond de ziekenhuisgebouwen worden ingevoerd. Deze dropzones komen er op vraag van de ziekenhuizen zelf, omdat er bezorgdheid was over de toegankelijkheid, en over de veiligheid i.v.m. de vrije doorgang voor ambulances.

    Alle nieuwe dropzones worden vanaf januari gemarkeerd, en zullen op termijn zichtbaar worden in de apps van de aanbieders van de deelvoertuigen. De lijst met locaties is hieronder te vinden.

    Herkenbaarheid

    De dropzones komen grotendeels op voetpaden en pleinen, en anders in parkeerstroken. Ze worden vormgegeven door middel van een groot wit op de grond geschilderd kader met de kenmerkende pijlen van Slim naar Antwerpen. In het vak staan een stempel met het woord ‘Dropzone’ en een pictogram van het voertuigtype dat er is toegelaten. Dit pictogram wordt herhaald op het infobord dat naast het vak wordt geplaatst. De dropzones voor specifieke voertuigen zijn voorzien van een verticale aanduiding om de stallingsrichting en het aangewezen aantal plaatsen aan te geven

  • Stad breidt dropzones voor deelvoertuigen uit naar Deurne

    (persbericht)

    Stad Antwerpen startte twee jaar geleden met het afbakenen van gebieden waar gebruikers hun deelvoertuig niet mogen parkeren (no park zones) samen met gemarkeerde zones waar gebruikers het voertuig móeten parkeren (dropzones). Uit ervaring blijkt nu dat de combinatie van grote no park zones met daarin voldoende dropzones de hinder van gestalde deelvoertuigen sterk verlaagt. Daarom rolt de stad het komende jaar extra no park en dropzones uit, met de focus op winkelgebieden en wijken die kampen met overlast door deelvoertuigen. Vanaf komende zomer is het winkelgebied in Deurne-Noord aan de beurt.

    Het gebruik van deelvoertuigen zonder vaste stalplaats, zoals fietsen, bromfietsen en steps, is de laatste jaren sterk gestegen. De exploitatie van deze deelsystemen is gereglementeerd door de stad, om de openbare orde en veiligheid te vrijwaren en een wildgroei en overaanbod te voorkomen. Het reglement voorziet dat de stad zones kan vastleggen waar het verboden is om deelsteps en -fietsen of -bromfietsen te gebruiken (no go zones) of achter te laten (no park zones), of waar het aangeraden of verplicht is om ze te stallen (dropzones).

    Vijf dropzones in Deurne-Noord 

    Ter hoogte van onderstaande locaties worden de nieuwe dropzones gemarkeerd:

    • Frank Craeybeckxlaan 5;
    • Turnhoutsebaan 79;
    • Gallifortlei 1;
    • Gallifortlei 63;
    • Te Couwelaarlei 120.

    Van zodra alle dropzones zijn uitgevoerd, wordt het winkelgebied daar een no park zone.

    De stad monitort de zones via data van de aanbieders, en evalueert voortdurend op welke locaties er meer moeten komen.

    Verschillende soorten dropzones 

    De stad zal op deze plekken verschillende soorten dropzones voorzien: voor gemengd gebruik (step, fiets en/of bromfiets) of per voertuigtype (enkel voor step, enkel voor fiets, enkel voor bromfiets). Ze worden vormgegeven via witte kaders op de grond met het woord ‘dropzone’ en een pictogram van de toegelaten voertuigen, met een infobord ernaast. De zones voor een specifiek voertuigtype hebben verticale vakken om de stallingsrichting en het aangewezen aantal aan te geven.

     

  • Stad breidt dropzones voor deelvoertuigen op en rond Meir uit

    (persbericht)

    Eerder werden al dropzones aangeduid op de Grote Markt.

    Stad Antwerpen startte twee jaar geleden met het afbakenen van gebieden waar gebruikers hun deelvoertuig niet mogen parkeren (no park zones) samen met gemarkeerde zones waar gebruikers het voertuig móeten parkeren (dropzones). Uit ervaring blijkt nu dat de combinatie van grote no park zones met daarin voldoende dropzones de hinder van gestalde deelvoertuigen sterk verlaagt. Daarom rolt de stad het komende jaar extra no park en dropzones uit, met de focus op winkelgebieden en wijken die kampen met overlast door deelvoertuigen. Het winkelgebied op en rond de Meir is eerst aan de beurt.

     

    Het gebruik van deelvoertuigen zonder vaste stalplaats, zoals fietsen, bromfietsen en steps, is de laatste jaren sterk gestegen. De exploitatie van deze deelsystemen is gereglementeerd door de stad, om de openbare orde en veiligheid te vrijwaren en een wildgroei en overaanbod te voorkomen. Het reglement voorziet dat de stad zones kan vastleggen waar het verboden is om deelsteps en -fietsen of -bromfietsen te gebruiken (no go zones) of achter te laten (no park zones), of waar het aangeraden is om ze te stallen (dropzones).

    Momenteel is er in de omgeving van het station Antwerpen-Centraal en rond de Grote Markt al een no park zone van kracht. De Meir is momenteel een slow speed zone. De stad zal op en rond de Meir nu bijkomende dropzones markeren, waarna dat gebied ook een no park zone wordt.

    Schepen voor mobiliteit en middenstand Koen Kennis: “Dit is geen maatregel tégen deelvoertuigen, niet tegen fietsers, niet tegen steppers. We doen dit omdat mensen die komen winkelen of flaneren in het hart van de stad dat op hun gemak moeten kunnen doen. Om diezelfde reden plaatsten we recent infoborden op de Meir, waarmee we fietsers en steppers vragen om af te stappen bij grote drukte.”

    Plaatsbepaling van dropzones

    Bij de bepaling van dropzones houdt de stad maximaal rekening met de nabijheid van multimodale knooppunten of belangrijke toeristische trekpleisters. Ze monitort de zones via data van de aanbieders, en evalueert voortdurend op welke locaties er meer moeten komen.

    Ter hoogte van onderstaande locaties worden vanaf april nieuwe dropzones gemarkeerd:

    • Hopland 57 en 45;
    • Schuttershofstraat 47;
    • Suikerrui 13 en 14;
    • Kleine Markt 10;
    • Lombardenvest 2, 14 en 80;
    • Huidevettersstraat 37;
    • Eiermarkt 43;
    • Meirbrug 2;
    • Groenplaats 43;
    • Meir 54 en 84;
    • Jezusstraat 2.

    Verschillende soorten dropzones

    De stad zal op deze plekken verschillende soorten dropzones voorzien: voor gemengd gebruik (step, fiets en/of bromfiets) of per voertuigtype (enkel voor step, enkel voor fiets, enkel voor bromfiets). Ze worden vormgegeven via witte kaders op de grond met het woord ‘dropzone’ en een pictogram van de toegelaten voertuigen, met een infobord ernaast. De zones voor een specifiek voertuigtype hebben verticale vakken om de stallingsrichting en het aangewezen aantal aan te geven.

     

  • 22 extra dropzones voor bakfietsen

    (persbericht)


     

    Sinds mei van dit jaar zijn de elektrische deelbakfietsen van Cargoroo beschikbaar in Antwerpen. Ze staan verspreid over een honderdtal dropzones. In de loop van september komen daar 22 zones bij, die bij een positieve evaluatie ook definitief worden. Bijkomend zoekt de stad nog een nieuwe aanbieder voor de exploitatie van maximum 125 deelbakfietsen.

    Cargoroo biedt nu al bijna 100, en op termijn 125 elektrische deelbakfietsen aan in Antwerpen. Ze vormen de nieuwste aanvulling op het reeds uitgebreide aanbod van deelmobiliteit in de stad. Gebruikers reserveren en betalen hun fiets via een app, waarna ze hem ontgrendelen en meteen kunnen vertrekken. Nadien brengen ze de bakfiets terug naar de dropzone waaruit ze hem ontleend hebben.

    Stad Antwerpen heeft al een 100-tal dropzones voor de deelbakfietsen gemarkeerd, in de districten Antwerpen, Borgerhout en Deurne. Deze maand komen er nog 22 bij, in dezelfde drie districten en in Berchem. De stad zal het gebruik van de nieuwe zones monitoren en evalueren. Bij een positieve evaluatie worden ze definitief en krijgen ze een infobord.

    “Bakfietsen, in al hun vormen en maten, zijn steeds vaker te zien in het Antwerpse straatbeeld”, stelt schepen voor mobiliteit Koen Kennis. “Met reden, want ze zijn erg praktisch, zowel voor particulier als commercieel vervoer. Daarom voorzien we voor ons groeiend aanbod deelbakfietsen aparte dropzones. Op die manier zijn ze voor iedereen makkelijk terug te vinden en achter te laten, en zorgen ze eens gestald niet voor hinder.”

     

    Locaties van de nieuwe dropzones

    District Antwerpen:

    • Blancefloerlaan 165
    • Fransenplaats 3
    • Breughelstraat 51
    • Panamarenkoplein 50
    • Hessenplein 31
    • Artsen zonder Grenzenstraat
    • Vinkenstraat 7
    • Eggestraat 26
    • Lange Beeldekensstraat 175a
    • Lange Scholiersstraat 62
    • Keizerstraat 50
    • Solvynsstraat 35
    • Sint-Andriesplaats 24
    • Dodoensstraat 7
    • Zuidervelodroom 1

    District Borgerhout:

    • Ferdinand Berckmansstraat 1
    • Luitenant Naeyaertplein 4

    District Berchem:

    • Sint-Lambertusstraat 47
    • Victor Jacobslei 24
    • Batkinstraat 20

    District Deurne:

    • Paulus Beyestraat 104
    • Jan Samynlaan 38

     

    Stad zoekt tweede aanbieder

    Antwerpen wil het aanbod aan deelbakfietsen nog uitbreiden en zoekt een tweede aanbieder, voor de exploitatie van maximum 125 deelbakfietsen. Kandidaturen moeten uiterlijk 30 september worden bezorgd aan deelmobiliteit@antwerpen.be. Meer informatie over de procedure staat onder artikel 9 van het reglement met betrekking tot de exploitatie van deelsystemen zonder vaste stallingsinfrastructuur op de site Slim naar Antwerpen. ​

  • Antwerpen verfijnt kader voor deelmobiliteit in de stad

    (persbericht)

    Op donderdag 1 april schakelt stad Antwerpen over naar een aangepast reglement voor de exploitatie van free-floatingdeelsystemen. Dat zijn deelvoertuigen zonder vaste stalplaats die overal ontleend en achtergelaten kunnen worden. Het reglement breidt voornamelijk uit op vlak van monitoring en evaluatie via mobiliteitsdata. Met deze data-driven aanpak verricht Antwerpen pionierswerk in België. Ook wordt in het reglement plaatsgemaakt voor nieuwe potentiele voertuigtypes zoals (elektrische) rolstoel(fiets)en en speed pedelecs. Door deze voertuigtypes toe te voegen creëert de stad hier ook een duidelijk kader. Verder moeten aanbieders niet meteen in 100% van de vergunde voertuigen voorzien. Zo kan flexibeler worden ingespeeld op de vraag. Ten slotte zal de stad zones specifiek aanduiden als dropzones (aangeraden stalplaats). Daarnaast kan ze ook bepaalde zones definiëren als een ‘no go zone’ (niet rijden) of een ‘no park zone’ (niet parkeren).

    Stad Antwerpen stelde in 2018 al een reglement op voor de exploitatie van free-floatingdeelsystemen. Het reglement was toen van toepassing op alle deelsystemen zonder vaste stations met uitzondering van deelauto’s. Het reglement is nodig om de openbare orde en veiligheid te kunnen vrijwaren en tegelijkertijd de nieuwe ontwikkelingen op vlak van mobiliteitsaanbod voor burgers, bezoekers en werknemers ten volle te ondersteunen.

    Gisteren keurde de gemeenteraad een geactualiseerde versie van het reglement goed. Evaluatie en monitoring staan daarbij centraal.

     

    Schepen voor mobiliteit Koen Kennis: ‘We hebben veel geleerd uit de nauwe samenwerking die we de afgelopen jaren met de aanbieders uitgebouwd hebben. De drijvende kracht achter die  samenwerking is innovatie, en al die vernieuwingen resulteren in  meer mobiliteit op maat van de gebruiker.”

    Mobiliteitsdata: voor monitoring en evaluatie

    Alle deelmobiliteitsaanbieders moeten de stad geografische data (bv. de operationele zone), realtime beschikbaarheden van de voertuigen en geanonimiseerde verplaatsingsgegevens bezorgen. Al deze data worden verwerkt en gedeeld volgens de richtlijnen van de privacywetgeving.

    De stad gebruikt die data om te monitoren, mobiliteitsanalyses uit te voeren en de naleving van de exploitatievoorwaarden te controleren. Wanneer aanbieders zich niet aan de regels houden, kan dat leiden tot sancties: gedeeltelijke schorsing, schorsing of de intrekking van een vergunning.

    Als een aanbieder aan de hand van de mobiliteitsdata kan aantonen dat de vraag het aanbod overschrijdt, kan hij een vergroting van zijn vloot aanvragen. Omgekeerd kan de stad of de aanbieder ook een inkrimping van de vloot opleggen. Aanbieders moeten verder ook integreren met minstens 3 Mobility-as-a-Service (MaaS) aanbieders in Antwerpen, waarvan minstens 2 MaaS-operatoren met een B2C-aanbod. Met MaaS-apps kunnen gebruikers verschillende voertuigen reserveren en betalen binnen 1 applicatie zoals met Skipr, Whim, Olympus, Tranzer …

    Nieuwe potentiele categorieën voertuigtypes

    In het reglement worden extra 3 voertuitypes toegevoegd: (elektrische) rolstoel(fiets)en, gemotoriseerde vierwielers en speed pedelecs. De stad kan in de toekomst, indien relevant, zo’n nieuw voertuigtype open verklaren en zo de beste kandidaat selecteren via dit reglement. Bij elke opstart of uitbreiding dient een aanbieder de nodige inspanningen te leveren om de nieuwste voertuigmodellen aan te bieden.

    Vergunningsaanvraag en -verlenging

    Wanneer er meer aanbieders een vergunning aanvragen dan dat er vrije plaatsen zijn of er een plaats vrijkomt, wordt er een vergelijkende selectie van de kandidaten gemaakt. De vergunningen worden vanaf april voor 5 jaar toegekend in plaats van 2 maal een vergunning van 3 jaar. Al actieve deelmobiliteitsaanbieders krijgen nog een eenmalige verlenging van hun vergunning tot een periode van 6 jaar in totaal.

    Exploitanten krijgen vanaf april ook de mogelijkheid om tussen de 50% en 100% van het aantal voertuigen binnen hun vergunning aan gebruikers aan te bieden. Zo kan het aanbod op een flexibele manier groeien en krimpen met de vraag en wordt de druk op het openbaar domein verlicht.

    Maatwerk voor stalling en gebruik

    Stad Antwerpen kan ten slotte zones specifiek aanduiden als dropzones (aangeraden stalplaats). Daarnaast kan ze ook bepaalde zones definiëren als een ‘no go zone’ (niet rijden) of een ‘no park zone’ (niet parkeren).

    In april worden de eerste dropzones gemarkeerd in het historische centrum, op de belangrijkste winkelassen en in de buurt van de stations Antwerpen-Centraal en Antwerpen-Berchem. De zones worden vormgegeven via witte kaders. Het woord ‘dropzone’ en een pictogram van de toegelaten voertuigen zal op de grond en op een infobord naast de dropzone staan.

    Stad Antwerpen zal verschillende soorten dropzones voorzien: voor gemend gebruik (step, fiets en/of bromfiets) of per voertuigtype. Bij het bepalen van de locaties wordt rekening gehouden met de nabijheid van een multimodaal knooppunt of belangrijke toeristische trekpleisters.